自從宣布All in 純電動汽車以來，大眾汽車走得并不如意，曾經強勢的燃油車逐漸被純電汽車取代，但純電汽車失去了燃油車的強勢表現。

很顯然，大眾汽車的市場份額正在拱手讓人，危機也慢慢展露了出來。

就讓我們看看目前大眾汽車遇到的兩個危機和兩個舉措，看看是否能如愿奏效呢？

 

危機一：“沒有競爭力”

“沒有競爭力”，是大眾品牌老大Thomas Schäfer對于目前的危機發表了明確的聲明。

據德國《商報》報道，大眾乘用車首席執行官在2023年11月底與首席人力資源官 Gunnar Kilian 的內部會議中表示：“我們太慢、太遲鈍、太復雜——這是不可行的！”

不久之后，他又在管理員大會做了跟進：“由于我們以前的許多結構、流程和高成本，我們不再具有大眾品牌的競爭力。”

 

而這里很容易就讓人聯想到了大眾汽車贏弱的車機系統，這是早在大眾首款純電動ID.3上市時就已經碰到的問題，卡頓、黑屏等現象屢見不鮮，直接影響到了用戶的體驗。

而在后續ID.4、ID.6上市后這么多年，車機的問題一直沒有得到有效解決。

車機系統問題也影響到了PPE平臺和SSP平臺的交付，這也是為何保時捷純電Macan上市一拖再拖的原因，因為它影響到了全集團的產品戰略，導致大眾集團產品在市場上競爭力不足。

 

危機二：中國新能源市場喪失話語權

大眾純電動汽車在其最重要的中國市場，已然失去了燃油車霸主的氣勢，甚至被逐漸邊緣化。

這也導致了此前信誓旦旦要全面純電轉型的大眾，不得不靠著想要放棄的燃油車養著，將自己處于進退兩難的尷尬境地。

雖說大眾ID.3現在銷量可以月月破萬，但這是在把價格大幅降到12.59萬元的基礎上獲得的。

 

根據內部人士透露，這個價格賣一輛虧一輛，雖然消息不確定真假，但確實是不虧不行，不然市場份額就完全沒有了。

而同樣大幅降價的ID.4 和ID.6 家族，則并沒有激起消費者的興趣。

的確，大眾依然很有錢，有資本虧本賺吆喝，但于品牌、于產品而言，都不是長久之計。

回想一下，在中國市場，大眾什么時候這么狼狽過？

 

那針對大眾目前遇到的危機，大眾集團的高層內部也進行了一系列的討論并采取了相應的行動，其中就包括兩個關注度很高的降本增效的措施。

措施一：裁員砍人降成本

目前，大眾宣布計劃將人員管理成本減少 20%。

雖然，大眾汽車沒有透露具體的失業人數，根據未經證實的傳言，4,000 個工作崗位將成為緊縮措施的受害者。

 

除了裁員以外，大眾還將擴大部分退休人員的范圍，必要時在各級別員工，包括管理人員提前終止協議。

而自11月份以來，大眾的所有招聘都已經被凍結了。

一旦人員流失，加之員工不安定的情緒，無疑就是損失了部分前進的動能。

 

措施二：縮短開發時間

正如大眾強調的那樣，新車型的開發時間將從 50 個月縮短至 36 個月，以便更快地將車輛推向市場，同時又不影響質量和安全。

到2028年，這個措施將節省超過10億歐元的現金。

大眾汽車還將技術開發中的測試車輛數量減少了 50%，而通過數字化方式進行模擬，這預計也能為集團每年節省下約4億歐元，“且不會影響質量”。

 

不難發現，大眾一直提到的是“不影響質量”，這自然也是內部所擔心的最大風險之一。

眾所周知，德國人的嚴謹和精益求精，注重品控，而這些優勢的基礎是時間的堆砌和反復的打磨。

一旦開發時間減少了14個月，我們相信大眾汽車一定會力爭質量控制，但要說質量是不是會和之前一樣好，還是叫人心里打個問號的。

而假如這張王牌都失去了，那么大眾的核心競爭力也就消失大半了。

 

結束語：

大眾正在經歷一場巨大的挑戰，裁員、減少開發時間只是降本的措施，最核心的內容是智能科技的提升。

最后，拿Thomas Schäfer的話來說：“大眾汽車是一個超級強大的全球品牌，擁有悠久的歷史、數百萬忠實的粉絲、傳奇的產品和令人難以置信的技術專長，但我們現在的目標是讓品牌再次閃耀。”那最后也留一個問題，依你之見，你覺得大眾何時能夠真正閃耀起來呢？