進入2025年，造車新勢力排名可能又要洗牌了。最新的周銷量（1月6日—1月12日）數據顯示，與前一周（12月30日—1月5日）相比，大部分新勢力周銷量數據都出現了回升，伴而來的是排名的大變動，看點頗多。理想以微弱的優勢，從小鵬手中重新奪回了周銷量第一的位置；小米首次反超零跑、問界，首次躋身周銷量TOP3；而蔚來直接被擠出榜單，旗下第二品牌樂道則在上周重新回到了榜單之中。  

  
從前兩周的整體表現來看，在年底沖刺過后，各家的銷量都出現了不同程度的下滑，沒有一家周銷量過萬輛。其中，理想和小鵬保持在0.7萬輛左右，其余幾家新勢力則基本上都在0.5萬輛及以下。這也是意料之中的事情。  
首先，還是先來看一下理想。在1月6日—1月12日，理想銷量為0.76萬輛，較前一周增長了約900輛，重新從小鵬手中奪回了新勢力第一的位置。12月30日—1月12日，理想累計銷量為1.43萬輛，基本上與年末時理想單周的銷量持平。與小鵬相比，雖然理想旗下車型在市場中表現穩定，但是由于長期沒有新品，理想銷量的高增長還是缺乏動力。  
而小鵬在接連推出MONA M03和P7+兩個爆款產品后，銷量增長勢頭很猛。1月6日—1月12日，小鵬銷量為0.74萬輛，較前一周增長了400輛，比理想少了約200輛。12月30日—1月12日，小鵬累計銷量為1.44萬輛，比理想還多出了約100輛，這也為小鵬的2025年開了一個好頭。從銷量上來看，1月份小鵬和理想咬得非常緊，在本月新勢力第一的位置是否會生變呢？  
  
在上周，小米也超越了問界、零跑，躋身前三。1月6日—1月12日，小米銷量0.54萬輛，較前一周增長了約800輛。12月30日—1月12日，小米累計銷量為1萬輛。相比其他幾家，小米的周銷量數據相對還是比較穩定，沒有因為年末沖刺而導致1月初的大幅下滑，基本還維持在0.5萬輛上下的水平。實際上，小米的排位提升是其他品牌在去年底沖量之后下滑導致，小米本身的銷量并沒有太多變化。  
而零跑則排在第四位。1月6日—1月12日，零跑銷量為0.52萬輛，較上一周增長約900輛。12月30日—1月12日，零跑累計銷量為0.95萬輛。日前，零跑發布的盈利預告稱，零跑將會在2024年第四季度實現凈利潤轉正，提前一年達成單季度盈利目標。這意味著零跑將成為繼理想汽車后，第二家實現盈利的造車新勢力。這主要得益于銷量快速增長帶來的規模效益、價格較高的C系列車型銷量占比提升帶來的產品結構優化，以及零跑有效的成本控制和運營效率。  
  
問界下滑至第五位。1月6日—1月12日，問界銷量為0.5萬輛，較前一周下滑了約1100輛。12月30日—1月12日，問界累計銷量為1.11萬輛。如果從前兩周累計銷量來看，問界依然排在第3位。在問界的銷量構成中，M7和M9依舊是主力，但全新的M8已經申報，這款車型將會成為問界扭轉態勢的關鍵車型。  
同為鴻蒙智行旗下的智界，緊隨在問界之后。1月6日—1月12日，智界銷量為0.3萬輛，較前一周下滑了約1000輛；12月30日—1月12日，智界累計銷量為0.7萬輛。自從R7交付以來，智界的銷量表現一直不錯。如果按照鴻蒙智行整體來計算，上周問界+智界累計銷量為0.83萬輛，應該排在第一位。隨著更多品牌和車型的落地，鴻蒙智行的品牌群作戰能力凸顯。  
  
最令人意外的是，蔚來品牌跌出了榜單，而前一周（12月30日—1月5日）其周銷量為0.3萬輛。而蔚來公司的第二品牌樂道，則在榜單之中，其1月6日—1月12日銷量為0.18萬輛。在相關榜單統計中，樂道排在最后一位。這意味著，蔚來上周的周銷量在0.18萬輛之下，較前一周下滑幅度超過1200輛。在2024年，蔚來品牌除了年底一款ET9外，沒有其他全新車型支撐。在競品車型不斷出新的情況下，蔚來品牌車型的市場競爭力確實比較大。  
除了蔚來外，哪吒已經有近10個月時間沒有上過周銷量榜了，而常規的月銷量數據也已經有3個月沒有公布了。而在2025年1月，合創也宣告了結束，其收尾兜底工作將由廣汽承擔。算上之前已經暴雷的極越，在新勢力中剩下的還有極石、創維等，另外愛馳等在海外目前也有銷售。  
  
而在傳統車企新品牌方面，吉利銀河繼續穩居周銷量榜首。1月6日—1月12日，吉利銀河銷量為0.69萬輛，與前一周基本持平；緊隨其后的是深藍汽車，其最新的周銷量數據為0.34萬輛，較前一周下滑了約200輛；再次則是騰勢，其最新的周銷量數據為0.25萬輛，較前一周下滑了約300輛。  
在大廠新勢力方面，1月6日—1月12日，比亞迪銷量為4.28萬輛，較前一周增長了0.63萬輛。較此前動輒7萬輛左右的周銷量數據相比，比亞迪周銷量數據下滑明顯。特斯拉周銷量為0.78萬輛，較前一周增長了0.23萬輛；五菱為0.75萬輛，較上一周增長了0.2萬輛。考慮到年底的那一波降價沖刺，以及接下來的春節，預計本月大部分車企銷量都會出現大幅的環比下滑。