得益于深厚的技術積淀和AITO問界品牌的大獲成功，華為在造車領域的名氣越來越大，以至于華為任何的“風吹草動”，都能吸引大量的關注和熱議。

 

比如智界S7剛剛上市不到2個月，網上關于品牌下一款量產車——內部代號EHY的跨界SUV的更多諜照、消息就接踵而至。據悉，新車未來很可能將定名為智界S9（為方便表述，下文暫且不太嚴謹地稱之為智界S9），預計會在今年二季度或三季度正式上市。

不過對于華為式“造車”，業內始終爭議不斷，而且智界首款車型S7上市后的反響也似乎沒有想象中好。那么智界S9是否值得期待？新車乃至智界品牌的未來前景究竟如何呢？今天我們就來簡單聊一聊這件事。

“放大版”智界S7

首先還是來看產品本身，從最新的路試諜照中可見，雖然新車全身被偽裝捂了個嚴嚴實實，但從暴露出來的智界S7同款大燈上就可以確認，它就是一臺智界品牌車型。

 

預測渲染圖，圖片來自網絡

同時在車頂上方，可以清晰地看到一顆激光雷達的輪廓，預計新車將會搭載與智界S7相同的感知系統、算力平臺及ADS 2.0智能駕駛輔助系統，具備覆蓋高速、城區的領航輔助功能。

 

 

預測渲染圖，圖片來自網絡

車身部分，智界S9采用了轎跑風格的溜背設計，平滑流暢的車頂與智界S7非常相像，加上一模一樣的貫穿式尾燈，完全就是一個加大加高的智界S7。

 

 

諜照中，智界S9的內飾延續了智界S7的游艇式座艙設計，儀表臺非常平整，能提供更加開闊的觀察視野。同時，新車依舊搭載雙懸浮式大屏和橄欖式方向盤，副駕“化妝臺”、雙手機無線充電面板預計也都得到了保留。

 

動力方面，目前還沒有相關信息流出，但我們可以大膽地推測，智界S9會用上800V碳化硅高壓平臺和華為圖靈智能底盤。至于空氣懸架、CDC連續可變阻尼減震器等底盤配置，我相信也不會缺席。而且從智界S7定下的運動基調，以及新車跨界風格設計來看，全新智界S9也許同樣會在駕控上帶來驚喜。

未來前景如何？

盡管對于智界S9我們還知之甚少，但對于它是否值得期待，我會給出肯定答案。畢竟從智界S7上，我們已經看到了華為在電機電控、智能座艙、智能底盤、智能駕駛方面“遙遙領先”的技術實力，而作為品牌第二款量產車型的智界S9，只會有過之而無不及。而且據悉，智界S9未來將直接對標特斯拉Model Y，因此新車售價應該不會太貴，個人傾向于25-27萬元左右起售。拉滿的技術、極高的性價比，再加上華為影響力的加持，智界S9的未來前景還是比較可觀的。

然而，想要真正在市場上取得成功，華為和智界還需要盡快解決兩個問題。

一、“難產”問題亟待解決

第一個需要解決的，就是目前智界S7正在遭遇的“難產”問題。

 

關注智界汽車的朋友們最近應該都注意到，曾預售兩天訂單破萬的智界S7，上市后卻沒能收獲太多鮮花與掌聲，反而遭受了眾多準車主的抱怨和質疑，其癥結在于遲遲無法交付訂單。

 

在鴻蒙智行App上，智界S7的普遍交付周期在4-6周，然而很多準車主在社交媒體發文吐槽，稱新車根本無法在承諾的時間里交付，即使等待了6周也不行，而且交付順序非常混亂。本以為是“遙遙領先”，結果卻成了“遙遙無期”。

 

對此，奇瑞新聞發言人金弋波最近回應稱：網上傳言并不屬實，雙方合作順利。金弋波還表示，為了給用戶提供最好的產品和服務，奇瑞與華為正在全力推進智界S7生產交付工作，已投入更多的資源，并將繼續深化合作。

除此之外，智界汽車近日還發布了提車關愛補貼政策，表示感謝車主朋友的支持與耐心等待，工廠正在全力生產，保證高質量交付。針對延期交付的訂單，將給予200元/天/輛的現金補貼，至高可補貼1萬元。然而這并不能解決無法如期交付的根本問題，也無法彌補“難產”對品牌口碑造成的傷害。

 

智界S7之所以遭受交付難，目前主要有兩個原因。一是因為新車采用了諸多新技術、新供應鏈，供應商的初期良品率較低，導致智界S7存在一些做工瑕疵，需要進行更細致的打磨，進而影響了交付進度。

 

第二點，是工廠產能不足。根據規劃，智界S7將在蕪湖江北智能網聯汽車產業園二期項目，也就是奇瑞“超級二廠”中進行生產，但這座工廠才剛于去年底竣工，目前正處于試生產階段，據悉單日下線量不足10輛。因此，智界S7只能先在奇瑞超級一廠進行過渡。只是這一工廠中需要生產的不只有智界S7一個，星途星紀元ES、瑞虎系列車型等同樣在此生產，這使得智界S7能分配到的產能少之又少，無法滿足巨大的訂單量。

好消息是，奇瑞超級二廠規劃將用約4個月左右的時間進行產能爬坡，目標在今年5月實現滿負荷生產，屆時智界汽車的交付問題應該也能迎刃而解。只要奇瑞能如期實現規劃，未來將推出的智界S9大概率就不會再遭遇像智界S7這樣的“難產”問題。

二、奇瑞能否一碗水端平

第二個需要解決的問題，就是華為與奇瑞的合作關系。

 

從華為HI模式，到如今智選車模式的戰略升級——鴻蒙智行，華為始終明確表態不造車，而是全方面幫助主機廠造好車、賣好車。然而在合作中，華為與主機廠的關系仍然比較微妙。

 

前不久，在2024長安汽車全球伙伴大會上，重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，阿維塔科技董事長朱華榮就公開對華為智選車模式提出了批評。在外界看來，在雙方合作期中“背刺”合作伙伴，實屬難以理解。然而從朱華榮力贊HI模式符合真正的商業模式：各負其責，并批評智選車模式有問題、角色混亂來看，其中的內涵不言而喻，即擔心華為從“隊友”變成“對手”。

的確，在鴻蒙智行模式下，華為看似不造車，但實際也是大包大攬，提供從技術、產品、質量到銷售、服務、營銷的全方面解決方案，賦能主機廠造好車、賣好車。而這很有可能會造成一個問題，功高蓋主。

 

從華為與賽力斯共同打造的AITO問界品牌就可以看出，車的確是賽力斯造的，但提到問界，大家第一個想到的絕對是華為。這對于曾經存在感不強的賽力斯而言，也許是好事。但對于長安汽車，乃至如今合作的奇瑞汽車這些大廠來說，顯然不希望這樣。

 

在純電市場，奇瑞近幾年一直處于被動，嚴重缺乏極具競爭力的純電產品。對此，奇瑞星途推出全新純電系列——星紀元及其首款車型星紀元ES，來沖擊高端純電市場。值得一提的是，后者是智界S7的同平臺姊妹車型。

從產品立項到首發亮相，星途星紀元都要早于智界S7，而且還是自己主導研發的“嫡子”，奇瑞自然寄予厚望，并且愿意花費心思和投入來做好產品。智界S7雖然也是由自己生產，但從整車設計到核心技術卻是由華為主導，只能算是“庶子”。也許有了華為的加持，智界S7的銷量會很好，作為姊妹車型的星紀元ES也許還能沾點光，但反過來想想，應該沒有誰會真的甘愿給別人做嫁衣吧。所以說這“一碗水”對奇瑞來說，可能還真沒那么容易端平。

 

與此同時，星途星紀元序列的第二款車型星紀元ET也已經在1月19日正式下線，并且預計會在一季度內上市。毫無疑問，奇瑞下一階段會將工作重心投入到這臺中大型純電SUV之中，在奇瑞超級二廠還未完全釋放產能前，很可能會對智界S7乃至全新SUV智界S9的生產造成些許影響。

綜合來看，智界S9想要避免重蹈覆轍，與奇瑞打好配合、保證產品質量、確保產能可以滿足巨大的訂單需求無疑是重中之重。編輯也希望華為、奇瑞能盡快解決目前智界汽車存在的種種問題，真正將好的用車體驗帶給用戶。