作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

 

 

　　如果想買一輛高端四門轎跑車，放眼整個市場，可選車型一只手就數得過來。要是還想有跑車品牌加持，那么保時捷Panamera似乎就成為唯一的選項。好在，老牌英國傳奇跑車品牌路特斯不甘讓保時捷孤獨，全新大型四門轎跑車——路特斯EMEYA繁花應運而生。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款路特斯EMEYA繁花自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現較為穩定。那么，它能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款路特斯EMEYA繁花。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

 

 

　　在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，多數關鍵部位的縫隙均值控制在合理范圍內，僅后備廂與兩側后翼子板連接處的縫隙均值稍高，但并沒有過多影響測試成績，整車縫隙均勻度表現值得肯定。

 

　　在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為116.8μm，數據層面已經超過了中級車標準值（≥90μm）。需要指出的是，由于后備廂采用了非金屬材質，所以未能測得有效數值。從各關鍵部位的測試數據來看，除了車頂處的測試數值相對偏高以外，其余關鍵部位測試點的漆膜厚度均值都控制在110μm左右，且漆膜噴涂均勻性表現出色。

 

　　在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

 

　　在靜態噪聲測試環節，評測車在靜止狀態對車外噪音隔絕出色，車內實測噪聲值已經達到了測試儀器最低值30dB。同時，由于該車采用了純電動力系統，所以車輛啟動后不會出現明顯噪音。

　　在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為70.6dB，未達到測試過的同級別車型平均水平。

 

　　在靜態車內振動測試環節，方向盤在靜止和負載狀態下的振動數值均為0。同時，車內前/后排座椅在兩種狀態下振動數值也保持一致，均為0.1mm/s，對舒適性影響微乎其微，整體表現出色。

 

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，評測車的全景天幕尺寸較大，并且支持分區域變色，實用性出色。不過，由于采用了跑車設計風格，座椅調至最低后前方視野比較受限，需要特別注意。

　　評測車選裝了22英寸多輻式輪圈，輪胎為米其林專為新能源車推出的PS EV系列，前輪尺寸為265/35 R22，后輪尺寸為305/30 R22。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

 

 

　　在外部感受評價中，評測車采用了路特斯品牌全新的家族式設計風格，細節處有著大量空氣動力學套件和碳纖維材質，不僅視覺動感，同時還能夠起到降低風阻和輕量化的目的。不過，前艙蓋內部并未配備隔音棉，雖然對于純電動車來說，隔音棉的意義不如燃油車大，但對于這臺近百萬的高端轎跑車來說，這些成本也確實沒必要省。

 

　　內部評價中，內飾采用了環抱式布局，并融入大量貫穿式元素，整體效果簡潔時尚。新車配備了電子外后視鏡，顯示屏位于兩側門板前端，駕駛時需要一定的學習成本，并不能快速適應。同時，前排和后排的充電接口均位于前/后排的中央扶手箱內，使用略有不便。此外，前排安全帶均為固定式設計，不可調節高低，這對于這個級別、這個尺寸的車來說實屬不該。

 

　　空間方面，評測車選裝了四座版本，車內前/后排的乘坐空間均較為寬敞，并沒有受到轎跑車造型影響而壓縮頭部空間。需要注意的是，前排座椅后方并未配備背袋，不過鑒于跑車化的定位以及前排一體式的運動座椅，這樣的設定也沒什么好指摘的。

 

　　人機交互方面，說出“嗨，路特斯”，車機便會迅速做出回應。語音系統支持控制車窗以及空調等硬件功能，并且支持免喚醒、可見即可說以及連續對話等，這在同級別車型上并不多見。

 

 

　　此次的評測車配備了前后雙電機，總功率675kW，總扭矩985N·m，并且匹配了高性能純電動車上才會出現的2速自動變速箱。這樣一套接近千匹的動力總成，能夠迸發出的加速感是很難僅用推背感就能形容的。即便是在旅行模式下，油門開度稍微大一些，車輛的加速勢能就會被即刻喚醒，頗有一種“拳拳到肉”的爽快感。但也正因如此，在城市環境走走停停的擁堵路況下，這樣的動力表現即便沒有頓挫感，也很難讓人感覺到舒適，因為腳腕會率先“喊”累。

 

　　腳腕會“喊”累，制動系統也逃不了干系。制動踏板初段的輕微虛位是用來放大寬容度的，可以緩解日常駕駛的緊張感，只是一旦過了初段虛位，制動力便會迅速介入，很容易使車輛出現闖動。想要避免這種情況，就只好進一步加劇腳腕的工作量。好在后半段制動力釋放線性，緊急制動時的制動力釋放也足夠充足，需要優化的只是初段虛位之后比較生硬的過渡。

 

　　轉向系統手感緊湊，車頭指向性頗為精準，加之后輪主動轉向技術，讓這臺車長超過5米的“大家伙”過彎也可以游刃有余。不過，轉向力度對于女性用戶來說會有些偏沉，但如果喜歡駕駛，那這種感覺其實剛剛好。

 

　　駕駛感受方面，評測車的空氣懸架+CDC組合在面對鋪裝路面細碎不平時可以悄無聲息地高效過濾。不過，整體調校風格更多還是偏向運動，所以路感傳遞會比較清晰，能感覺到濾震的動作干脆利落，十分緊湊。

 

　　此次的評測車配備了豐富的主/被動安全功能，包含L2級輔助駕駛。開啟自適應巡航后，自動加速和減速的力度適宜，并且可以跟隨前車自動剎停和起步。只是即便將跟車距離調整到最近，離前車的距離還是有些遠，容易被其他社會車輛加塞。

 

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，2024款路特斯EMEYA繁花在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜水平表現可圈可點，只是空調開啟最高檔位后噪音稍大，有待優化。在主觀感受層面，跑車化的設計以及超強的動力水平，絕對能令喜歡駕駛的人大呼過癮。同時，其還有著同類車型所不具備的強大智能化體驗，可謂緊跟時下潮流趨勢。不過，要是能將制動系統調校得更加貼合日常使用場景，并將車內充電接口位置、前艙蓋隔音棉以及安全帶位置調節等細節進一步優化，相信一定能換來更高的口碑評價。畢竟對于一臺高端車型來說，除了設計、動力和配置，更多比拼的是細節把控。綜合來看，2024款路特斯EMEYA繁花的商品性表現在測試過的同級別車型中處于平均水平。