最近幾年新能源汽車大發展，改變了汽車行業的游戲規則。例如長安旗下的UNI系列，原本是重點車系，但在新能源崛起之后，長安的重點已經變成了深藍品牌。不過長安并不想放棄UNI系列，而是在推動該系列向新能源轉型。

近日，長安UNI系列全新車型長安UNI-Z開啟預售，預售價為12.79-13.49萬元，作為一款插混版緊湊型SUV，這款車與比亞迪宋PLUS DM-i形成了直接的競爭關系，那么它具備挑戰宋PLUS DM-i的實力嗎？

哪款車設計感更強？

比亞迪宋PLUS DM-i的強勢毋庸置疑，榮耀版車型上市后更是給競爭對手帶來了不小的壓力，那么長安UNI-Z能否挑戰一下呢？

長安UNI-Z和宋PLUS DM-i采用的都是家族化設計語言，不過從整體來看，長安UNI-Z的設計更加個性化一點，辨識度更高，但宋PLUS DM-i畢竟熱賣了這么長時間，在品牌影響力上，宋PLUS DM-i還是要略勝一籌，這一點長安UNI-Z還有待提升。

兩款車都是緊湊型SUV，長安UNI-Z車身長度為4730mm，軸距則達到了2795mm；而宋PLUS DM-i車身長度為4775mm，但軸距反而只有2765mm。

內飾設計方面，兩款車也是兩個風格，長安UNI-Z采用的是全觸控化設計，省去了絕大多數的物理按鍵，看上去簡潔大氣，大尺寸懸浮式中控屏也有比較強的科技感。而宋PLUS DM-i則相對保守一些，保留了一定的物理按鍵，空調出風口的造型也比較常規。

可以這么說，兩款車在設計層面難分伯仲，顏值都超越了同價位的合資燃油車。不過長安UNI-Z的品牌影響力較弱，這可能會影響到一部分消費者的選擇。

插混車型對決 哪一款更勝一籌？

比亞迪的超級混動DM-i系統是它能夠成為全球新能源汽車銷量冠軍的關鍵，那么同樣是插混車型的長安UNI-Z表現怎么樣呢？

長安UNI-Z搭載了最大功率為72kW的1.5L發動機，同時還有最大功率為158kW的前置單電機，純電續航里程為95km，整體的表現還是不錯的，既降低了用車成本，同時又避免了續航焦慮。

而宋PLUS DM-i搭載最大功率為81kW的1.5L發動機和最大功率為145kW的前置單電機，純電續航里程為55km。在續航里程方面，比亞迪宋PLUS DM-i是有明顯劣勢的，它需要經常加油或者充電，一般情況下不能當作純電車型來使用。

當然，此處對比的是兩款車的入門車型，也就是售價為12.79萬元的長安UNI-Z 2024款藍鯨智電iDD 125km超越型，以及售價為12.98萬元的宋PLUS DM-i2024款榮耀版DM-i 71km豪華型，宋PLUS DM-i還有動力更強的版本，但至少在入門車型上，它的動力系統是沒有多少競爭力的。

誰的入門車型更強？

長安UNI-Z只有兩款新車，這樣的車型布置，目的很明確，它瞄準的就是比亞迪宋PLUS DM-i的入門車型，那么在價位差別不大的情況下，哪一款車更值得入手呢？

長安UNI-Z提供了主動剎車、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、哨兵模式、360度全景影像、透明底盤、車道保持輔助、車道居中保持、道路交通標識識別等L2級別的駕駛輔助功能，在同價位車型中是有明顯優勢的。

宋PLUS DM-i就不一樣了，它只提供了簡單的定速續航、倒車影像之類的輔助功能，不具備L2級別駕駛輔助功能。比亞迪目前在售的車型，基本上都不擅長智能駕駛，在這種入門車型上更是如此，這是它的一個短板。

在常規配置方面，長安UNI-Z提供了全景天窗、智能語音識別、手勢控制、面部識別、前排座椅加熱通風、自動空調、后座出風口等配置，整體的表現還是不錯的，能夠為用戶帶來不錯的用車體驗。

相比之下，宋PLUS DM-i在內部配置方面的表現就比較一般了，它的語音識別需要喚醒詞才能啟動，同時還缺少了面部識別、手勢控制、自適應遠近光等高端配置。可以這么說，在同等價位下，宋PLUS DM-i的配置并沒有優勢。

不難看出，長安UNI-Z的入門車型，在整體性能上已經超過了價位差別不大的宋PLUS DM-i，如果用戶購車預算比較低，或者說對配置要求并不高，只想代步、省油，那么長安UNI-Z會是比宋PLUS DM-i更好的選擇。

但需要注意的是，并非所有用戶都是這樣的追求，在中高配車型上，長安UNI-Z就沒有什么優勢了，而且愿意多加錢購買更高配置的用戶也大有人在。

因此，長安UNI-Z能夠給宋PLUS DM-i帶來一些競爭壓力，但對大多數用戶來說，宋PLUS DM-i依然是更好的選擇。

比亞迪宋PLUS DM-i可以說是樹大根深，而且自身也在不斷進化，因此想要超越它并不太容易，但長安UNI-Z也有著比較強的競爭力，已經可以在15萬元以下的低端市場與宋PLUS DM-i一爭高下。如果你對品牌和高配置并沒有多么高的要求，那么長安UNI-Z的入門車型就是一款比較值得入手的車型。