對于越野愛好者來說，傳奇車型不止牧馬人、大G，還有誕生于1966年的福特Bronco，其血統(tǒng)純正，是一臺非常純粹的硬派越野車，也是眾多越野賽事的冠軍選手。如今，福特縱橫將其引入國產(chǎn)，命名為福特烈馬，從產(chǎn)品實力到價格誠意，給國內(nèi)消費者帶來了極大驚喜。目前，福特烈馬已開啟預(yù)定，價格區(qū)間為30-45萬，將推出遠灣、墨鉆、墨鉆大腳越野版、長灘、長灘大腳越野版、荒地及大沼澤地特別限量款共七款車型，全系車型預(yù)計將于今年4月底正式上市。

轱轆哥近期也對福特烈馬進行了一場特別的試駕，挑戰(zhàn)真正的沙地、峽谷、山路，感受頂級越野車福特烈馬的全地形能力。當把它的車頂、車門、輪眉都拆卸之后，你可以清晰看到它的四個大腳在什么位置，自信地踏平一個個崎嶇的關(guān)口，能夠如此純粹地玩越野，放眼市場寥寥無幾。

穿越峽谷、城市通勤，統(tǒng)統(tǒng)都可！

如今市場上方盒子盛行，但越野不是靠造型，有沒有幾把刷子要看有沒有真正的越野底子。福特烈馬有著越野拉力賽的純正血統(tǒng)，在被譽為“地表最虐”的BAJA越野拉力賽中，福特烈馬已累計32次奪冠，其強悍的越野性能毋庸置疑。

國產(chǎn)之后，福特烈馬依然保持著最純正的越野基因。動力方面，福特烈馬搭載2.3L EcoBoost®發(fā)動機，性能參數(shù)為202kW、429N·m，匹配僅重106KG的10AT變速箱，這套黃金動力是福特烈馬沖坡時的最大基礎(chǔ)，動力的瞬時爆發(fā)以及后勁都很給力。

此次試駕的福特烈馬荒地版，接近角45°、離去角37°和通過角26°，離地間隙273mm，無論是沖坡還是陡坡緩降都能游刃有余。在爬坡時，系統(tǒng)的動力分配也很重要，福特烈馬搭載了EMOD智能預(yù)加載四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)主動四驅(qū)的無延遲介入，以及預(yù)加載功能，這樣一來，扭矩就可以精準、線性輸出，輕松爬坡。

在征服了沙丘之后，我們來到了更多變的惡地峽谷，很多路段甚至都不能稱之為路，全是大大小小的石塊，凹凸不平，坑坑洼洼，而且極其窄小，一般的車輛根本無法通過。也就是在這里，我們更深入地感受了福特烈馬的純粹越野，到達那些看似到達不了的地方，是越野的一種魅力。

在峽谷復(fù)雜多變的地形，福特烈馬搭載的Bilstein倍適登三段式氮氣減震器起了很大的作用，它可以調(diào)整阻尼，讓車輛始終在一個更穩(wěn)定、舒適的狀態(tài)。比如車輛有輕微運動時，阻尼力變小，車輛遇到較大起伏時，阻尼力變大，給車輛提供足夠的支撐。

當然還有其獨有的G.O.A.T. 全地形智能管理系統(tǒng)，提供標準、經(jīng)濟、運動/BAJA（荒地/大沼澤地）、濕滑、巖石爬行、泥濘和沙地7種駕駛模式，整個系統(tǒng)對ESP、差速鎖、防傾桿、TCU、ECU等關(guān)鍵模塊進行精準調(diào)控，智能切換進入不同駕駛模式之后，這些關(guān)鍵模塊會有不同的狀態(tài)，就不用手動去調(diào)，畢竟不是所有越野愛好者都是越野老炮。

另外，福特烈馬的智能越野系統(tǒng)其中有一個越野蠕行模式，此時可以放心交給車輛，駕駛者不用踩油門和剎車，控制方向即可，因為在低速行駛時，系統(tǒng)自動控制車速和穩(wěn)定扭矩，幫助駕駛者應(yīng)對艱難險阻。

值得一提的還有智能前防傾桿斷開技術(shù)，切入攀巖模式，四驅(qū)進入“4H”或“4L”，前防傾桿能夠在車速低于32km/h時自動斷開。這種模式一般用來應(yīng)對在炮彈坑和雙邊軸等障礙時前輪離地的情況，前防傾桿斷開之后，可以提升單輪懸架的自由行程，讓車輪最大程度保持與地面接觸，彌補差速鎖的不足，從而提升車輛的通過性。

這樣重度的越野，是目前市場上新興起的方盒子所不能實現(xiàn)的，越野需要敬畏，也需要真正的實力。福特烈馬傳承五十多年的越野基因，從越野裝備到技術(shù)調(diào)校，每一項幾乎都可以說是行業(yè)的極高水準。而當你把它開到城市中，它也沒有水土不服，在進入沙漠和峽谷之前，我們經(jīng)過了城區(qū)路和高速路，福特烈馬所表現(xiàn)出來的城市適配性出乎意料，在硬派越野車中，它的座艙靜謐性、底盤舒適性以及后排乘坐舒適性已是比較好的表現(xiàn)，尤其是后排，比很多越野車的小板凳舒服不少，這也意味著就算把福特烈馬當代步車開，其實也是可以的。

設(shè)計個性好玩，輕松改裝

把車停下來，仔細看這臺大家伙，發(fā)現(xiàn)它還有挺多好玩的地方，它給越野愛好者的情緒價值不僅僅是穿梭于大自然的樂趣，還有非常個性的獨特造型，越野和改裝是一家，福特烈馬的個性設(shè)計就給改裝留出了非常大的發(fā)揮空間。

比如說，福特烈馬的四個車門、車頂、輪眉等等都可以拆卸，全車一共有20余處可拆卸模塊、10余處改裝預(yù)留孔位，讓改裝變得更輕松、更簡單。而福特縱橫也提供了很多選裝件，比如可以選裝重型模塊化鋼制前杠，前杠設(shè)計允許拆卸兩側(cè)部件，也預(yù)留了螺絲孔位，安裝牛欄杠、前杠燈、絞盤支架等都是很方便輕松的。

另外，可選裝的飛航撥桿”預(yù)留頂置式擴展開關(guān)，也提供了6路電器插口/改裝開關(guān)預(yù)留，可以放心安裝各種電器設(shè)備。還有可選裝的前后排可水洗橡膠地板，越野之后方便清洗。

在保留純正越野基因的基礎(chǔ)上，福特烈馬也針對中國市場需求提供了深度定制的一系列功能與配置。比如國人青睞的大屏，福特烈馬配備了12.3英寸液晶儀表盤與12英寸液晶中控屏，搭載高通驍龍8155芯片，支持無線CarPlay，還有包括ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TSR交通標志識別系統(tǒng)與BLIS盲點監(jiān)測系統(tǒng)等在內(nèi)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，讓福特烈馬在城市中更加游刃有余。

寫在最后

純粹，是轱轆哥對福特烈馬最深刻的感受。從個性好玩的設(shè)計，到兼容城市通勤的舒適性，再到強大的越野內(nèi)核，福特烈馬確實沒有什么短板，三四十萬的價位，就能擁有如此純粹的越野體驗，還能兼顧到一定的家用通勤需求，市場上也很難找到第二款，如果非要挑一個毛病，那大概就是福特烈馬讓我們等得太久了。（文｜DAN）