盡管“全世界”都在說汽車市場進入白熱化階段，行業內卷的激烈程度一年比一年更激烈，然而可以肯定，至少在中國市場，也并不是所有車企都裹挾在水深火熱的行業競爭之中，尤其是在汽車新賽道中疾馳狂奔的中國品牌。

在陸續公布的4月銷量戰報中，你依然可以看見令人振奮的一幕。比亞迪維持30萬輛以上的高光表現，隨后便是逐漸找到自身節奏，越戰越勇的奇瑞與吉利。兩家汽車企業分別拿下月銷18.2萬輛和15.3萬輛的亮眼成績。

 

如果再看其他主流自主品牌的銷量戰績，長城汽車4月份銷量接近9.5萬輛。而長安汽車雖然一如既往地發布了當月的銷量戰報，但是對于自主板塊4月份的整體銷量，卻通篇并未提及。這基本就意味著，4月份自主品牌的前三甲已經塵埃落定。

細數起來，比亞迪、吉利、奇瑞已經穩坐“自主三強”很長一段時間。盡管在某些月份，比亞迪的銷量數字是中國車市獨一檔的存在，但是從整體來看，奇瑞和吉利的追擊速度已經明顯提升。自主品牌三足鼎立的局面，實質上已經重新形成并逐漸牢固。

比亞迪：海洋王朝扛大旗，仰望助力品牌向上

月銷繼續維持在30萬輛以上的比亞迪，無疑是最值得剖析的對象。數據顯示，比亞迪4月共銷售31.3萬輛。其中，乘用車銷售31.2萬輛，同比增長49%。

 

具體到品牌來看，4月比亞迪王朝、海洋系列共銷售29.8萬輛，成為比亞迪旗下的銷量擔當。此外，定位高端MPV市場的騰勢品牌也開始發力，4月銷售1.1萬輛，同比增長5.7%。其中，騰勢D9銷量在30萬以上豪華MPV市場中穩居前列，保持高位運行的態勢。

 

雖然銷量數字不大，但定位百萬級豪華品牌的仰望，絕對值得稱道。

數據顯示，仰望品牌四月銷售952輛，奪得百萬級新能源SUV月度銷冠。仰望品牌從剛開始問世被外界懷疑能否成功，到首款車型仰望U8上市后憑借實力成為百萬級市場中的熱銷車型，證明了一件重要的事：自主品牌有實力打造百萬豪車。

 

也是因為這點，比亞迪才能提升整體的品牌價值，成為越來越多消費者購車清單中的重要選項。奇瑞董事長尹同躍曾表達過一個重要的觀點，高端品牌就如同金字塔尖。塔尖越高，金字塔的基座才有可能越大。這個道理，同樣適用于現在的比亞迪。

再看方程豹品牌，其實從某種程度上也實現了拉高品牌身價的作用。雖然目前僅有豹5一款車型在售，但也憑借著單一車型斬獲月銷2110輛的成績，在硬派越野市場開辟了屬于比亞迪的領地。

除了多品牌布局帶來的優勢，比亞迪的海外出口方面也在穩步向好。數據顯示，比亞迪乘用車出口4.1萬輛，同比增長176.6%。對于在海外出口方面擁有發展潛力的比亞迪來說，抓住海外市場第二增長曲線，有望助力整體銷量再次攀升。

奇瑞：海外出口遙遙領先，iCAR初戰告捷

根據奇瑞集團發布的4月銷量快報顯示，奇瑞集團4月銷量達18.2萬輛，同比增長43.7%。其中出口8.9萬輛，同比增長18.3%；新能源銷量3.3萬輛，同比增長165.2%。從數據來看，奇瑞汽車的銷量主力依舊分布在出口和燃油車領域。

 

將目光聚焦在單個品牌上，奇瑞品牌銷量達到11.8萬輛，捷途品牌銷量3.7萬輛，高端品牌星途銷量8235輛。此外，全新發布的新能源子品牌iCAR旗下的首款產品iCAR 03銷量達到7524輛。

可以看得出來，盡管iCAR作為全新品牌，在奇瑞本不擅長的新能源領域展開的是“從0開始的探索”，但最終還是得到了較為理想的結果。對于一款并非布局主流市場的個性化產品，iCAR 03的成績絕對算得上是“初戰告捷”。

 

當然更值得稱道的是，為了改變在新能源領域“起個大早，趕了晚集”的尷尬處境，奇瑞汽車正全面發力新能源市場，以奇瑞風云、星途星紀元、捷途山海和獨立的iCAR新能源品牌布局產品矩陣。奇瑞旗下的一系列新能源產品正蓄勢待發。例如，今年4月奇瑞風云T9、星途星紀元ET開啟預售；捷途山海T2正式上市；iCAR V23、X25和iCAR 03T亮相發布。

此外，奇瑞董事長尹同躍曾在今年向外界透露，奇瑞集團在未來兩年內計劃推出24款超能混動和15款高端純電動新產品。隨著新能源產品系列的逐步擴大，奇瑞在新能源領域或許會實現銷量的再度躍升。

吉利：新能源銷量可觀，極氪厚積薄發

根據公開數據顯示，吉利汽車4月銷量為15.3萬輛，同比增長39%。其中，新能源銷量為5.1萬輛，同比增長約75%。海外出口銷量為3.8萬輛，同比增長約75%。可以看出，吉利汽車在新能源和海外出口方面銷量增長明顯。

 

具體到各個品牌來看，極氪品牌的表現無疑非常亮眼，4月銷量為1.6萬輛，實現同比增長99%。此外增長幅度較大的幾個板塊，都是近期大力布局新能源市場的品牌或車型系列。比如領克品牌4月銷量為1.9萬輛，同比增長約34%；吉利銀河4月銷量約1.3萬輛，環比增長約25%。

吉利汽車全面開花，得益于完善的產品矩陣以及強悍的產品競爭力。

目前吉利汽車的產品陣容涵蓋了各個細分市場，而且多款車型都已經成為了各自細分市場的主力軍。

比如銷量翻倍的極氪，007和新款001的雙劍合璧，將中高端新能源車型的價值帶到了新高度。比如領克作為高端品牌，早已深度布局新能源賽道，最新推出的領克08、07車系，都是由插電混動系列車型開道，在設計和駕駛質感上，帶給認同領克品牌文化的消費者新的感受。而吉利銀河雖然是新推出的品牌，但因為產品力得當、定價合理，并且還覆蓋了15-20萬級別的主流混動市場，才得以迎來如今新品牌中難得一見的“開門紅”。

 

從品牌布局中可以看出，吉利在開辟新能源市場的同時，也在向著更大的目標邁進。例如收購魅族后對智能化的深耕，例如可以和馬斯克掰手腕的專屬衛星和“天地一體化”系統。可以感知到的是，吉利在布局的這盤棋雖然目前看不出眉目，但總有一日會連接成強悍的體系力，在市場端展現出更大的技術潛能。

此前，吉利集團曾將2024年全年銷量目標定為190萬輛，相較于2023年增長13%。其中，新能源銷量目標同比增長66%。參照當前的進展，這對于吉利來說算得上一個穩妥的目標。