前不久，梅賽德斯-奔馳發布了“電動大G”，該車并未采用EGQ的名字，而是被命名為G 580 with EQ Technology，大體可以看做采用奔馳EQ技術的G級越野車型，新車搭載116千瓦時電池組，最大續航里程為473公里（WLTP工況），發布會上還推出了EDITION ONE版本，提供專屬車身配色，增加了專屬標識。

國內市場上該車還沒給出相應的價格，在歐洲，G580的標準版定價在142621.5歐元，約合人民幣110萬元起，EDITION ONE版本的定價為192524.15歐元，約合人民幣148.6萬元起，新車將會在今年下半年正式上市，按照慣例，國內版本的價格肯定要比海外市場更高。在電動領域，且已經有了仰望U8、猛士917等同類型競品之后，電動大G還能不能像燃油大G那樣受到追捧，有點難說。

來看新車，G580的外觀延續了燃油版的造型，熟悉的方盒子樣子，熟悉的風格，跟之前亮相的EQG概念車相比，細節部分收斂了很多，一眼就能讓人記住這是一臺奔馳大G，但是不是純電動版本，則可以通過車頭的封閉格柵以及圍繞格柵一圈的可發光LED日行燈來分辨，除此之外，你真的很難分辨出來它跟燃油大G的區別。

側面方正硬朗，提供貫穿前后的突出線條裝飾，車頂平直，前后輪眉外凸，配備踏板和傳統機械門把手，輪轂也是五輻式或多輻條樣式，整體造型跟風阻系數、純電驅動似乎沒有一點關聯。車尾外掛全尺寸備胎，也可選裝圓角矩形的外掛儲物箱，采用側開尾門，后杠突出，尾燈橫向布局，尺寸不大，尾門玻璃上方還提供了高位剎車燈。

內飾也是照搬了燃油大G的內飾，配運動感挺強的三輻式多功能方向盤，窩扇樣式的空調出風口、大尺寸雙聯屏，副駕手套箱上方提供越野拉手，中控臺保留了不少物理按鍵以及觸控面板。

燃油大G空調出風口中間的“三把鎖”按鍵還在，不過電動化之后，功能給取消了，這三個按鍵分別被換成了G-STEERING、G-TURN、LOW RANGE，代表著減少轉彎半徑、維持越野速度、原地掉頭等功能，上方還提供OFF ROAD COCKPIT按鍵，支持實時查看包括指南針、轉向角度、胎壓等各項越野數據，后排座椅提供2個液晶屏，該有的豪華科技氛圍依然給到。

尺寸部分，新車的長寬高分別為4624*1931*1986毫米，軸距為2890毫米，軸距跟燃油大G完全一致，整備質量3085公斤，后備廂容積555升，后排座椅支持比例放倒，完全放倒后最大可擴展到1990升。離地間隙最小為250毫米，車輛的接近角32度，離去角30.7度，縱向通過角20.3度，比燃油版大G有所提升，并且涉水深度變化最大，提升了150毫米，達到了850毫米。

動力部分，新車搭載四輪獨立電機，最大綜合輸出功率為432千瓦（588馬力），峰值扭矩1164牛·米，零百加速最快為4.7秒，最高時速180公里/小時，配備116千瓦時電池組，最大續航里程473公里（WLTP工況），換算成CLTC工況的續航里程約為580公里，支持快充，15分鐘可以增加170公里續航。

底盤懸架方面采用前雙叉臂獨立懸架和剛性后橋的組合，其中后橋是完全重新開發的de Dion迪翁軸，電機放置在梯形車架上，懸架行程在壓縮過程中，外傾角不會發生變化。另外作為硬派越野車型，在應對底盤磕碰上，奔馳G580的做法是在底盤安裝了一塊含碳的智能混合材料，由50多個螺絲固定在車架上，這塊護板的厚度有26毫米，之所以用含碳復合材料是為了減重，這塊護板的重量只有57.6公斤，如果是用同樣厚度的鋼板，重量要增加3倍，另外在這塊護板上還涂了一層1毫米厚的保護層，防止越野時的碎石屑沖擊。

奔馳G580也支持原地掉頭，最快1秒轉90度，4秒能轉一圈，單次最多連續轉2圈，另外還具備100%的爬坡能力（45度坡），能在35度的側坡上保持穩定。

沒有了V8這顆大心臟，官方給出了G-ROAR模擬聲浪功能，可以模擬V8發動機的聲浪，同時在不同的駕駛動態中提供聲浪氛圍，也算是給一點心理上的安慰。