還記得今年春節開工后的第一天，小鵬汽車首席執行官何小鵬就向公司全體員工發出了一封開工信。何小鵬寫到，“2024年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年”，來提醒員工們即將面臨的市場挑戰。而對于小鵬汽車在2024年的期望，何小鵬表示“今年標志著小鵬汽車成立的第十個年頭，我們的目標是實現業績的翻倍增長，同時在組織架構上補齊所有短板，確保我們的經營活動能夠邁向高質量的發展階段。”

 

沒過多久，高合汽車就暴雷了，不少網友都表示“何小鵬神預言”。然后幾個月的時間過去，何小鵬預言的刀卻落在了小鵬汽車自己頭上。

 

從4月份造車新勢力的銷量排行來看，小鵬汽車累計交付量只有9393臺，已然掉出第一梯隊。與去年下半年的銷量數據相比，小鵬汽車的銷量也已經拉響了警報。而小鵬汽車銷量下降的原因，要歸結于原本預期能夠“走量”的車型如G6、P7、P5和G9等，月銷量均未能突破2000臺。目前，小鵬汽車的銷量支撐主要只有X9這一款車型。

 

對于一款定價在30萬以上的純電MPV車型來說，小鵬X9的成績的確值得稱贊，但對于一家車企來說，銷量依靠單一車型，并且還是一輛新能源MPV車型，其抵御市場風險的能力無疑有些脆弱了。

 

對此，何小鵬近日也在深夜發文反思，“和互聯網創業不同，我在汽車行業的經驗是：好的時候不要過分認為自己聰明和牛X，不好的時候實際上絕大部分問題也不是競爭和他人，核心要自省和PDCA。”

 

此外，何小鵬還提到，造車是長跑，一腳油門一腳剎車是大忌，行穩致遠，追求多邊形戰士的復利增長才是大機會，“最近和我們很多同學都在反復聊這些觀點，和同學們一起穿越逆風周期迎接順風成長。”

 

之所以深夜發文反思，除了銷量上的下滑，小鵬汽車的財務狀況也一直在面臨挑戰。小鵬汽車財報數據顯示，今年一季度，小鵬汽車營收40.3億元，同比下滑45.9%，環比下滑21.5%。此外，企業毛利潤為0.7億元，同比下滑92.6%，環比下滑84.9%；毛利率為1.7%，同比下降10.5%，環比下降7%，凈虧損為23.4億元。

 

其實小鵬汽車也不是沒有做過改變，“鐵娘子”王鳳英加入小鵬汽車之后也進行了一系列的改革措施，反腐、人事變動、產品/銷售模式的調整，動作可謂不小。盡管如此，小鵬汽車的銷量、財務狀況依舊處于下滑態勢。

 

回想小鵬汽車曾經輝煌的日子，其成功的兩大關鍵因素是智能化和性價比。雖然如今小鵬汽車在智能駕駛領域依然保持著國內領先的地位，但隨著華為等競爭對手的持續發力，小鵬汽車已經不再具備絕對優勢。至于性價比，無論是試圖與Model 3競爭的小鵬P7，還是對標Model Y的小鵬G6，都在激烈的價格戰中逐漸失去了優勢。

 

如何扭轉局面？小鵬汽車的新品牌MONA被視為2024年的關鍵戰略。有點類似于樂道之于蔚來，看起來是以另一種理念開拓新的市場，實際上無非就是想吃低端市場那碗飯，卻又拉不下臉來。

關于MONA品牌，何小鵬曾樂觀預測該品牌年銷量有望達到10萬輛。然而，想和比亞迪、吉利等傳統車企爭奪15萬元市場，多少有點“虎口奪食”了。

 

其實理想那邊的情況跟小鵬汽車有點相似，之前MEGA上市之后的滑鐵盧直接讓“微博之王”李想閉麥許久，知道蹭上雷軍這波流量才重出江湖。當然，李想也反思過，“我們錯誤的把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營”，這句話跟何小鵬的深夜反思多少有點異曲同工。

車叔總結

財務數據的壓力、難以提升的毛利率，讓小鵬汽車在價格戰面前難有招架之力。再加上產品規劃、內部組織管理的混亂，小鵬汽車其實從始至終都沒有具備過一個優秀企業的特質。MONA也許是個希望，但也充滿了危機。

另外，李想、何小鵬們不管是真的反思也好，發文作秀也罷，有句話說得就挺好，“不要假裝很努力，結果不會陪你演戲！”。造車是長跑，更是一件良心活。