狗頭保命：蔚來ET7很好，只是看看還有什么進步的空間；皇冠也很好，我們當做標桿來參照學習一下。請兩方粉絲理性參與討論。

當皇冠在北京車展上市引發極大的熱度后，我們猛然發現，其實中國品牌的部分純電中大型行政級轎車，如蔚來ET7，在售價上已經遠超日系老牌高級行政級轎車了。

但是，回過頭來看，在關于行政級的定義上，或者就是檔次感的塑造上，歷史悠久的皇冠為什么能引發這么大的熱度，還有哪些方面值得我們的新勢力們學習呢？

 

將蔚來ET7和皇冠放在一起討論，除車身級別同屬中大型車之外，一方面是蔚來ET7和皇冠，都可以作為自主新能源品牌和日系品牌各自行政級轎車的翹楚，對比著看，更有助于新品牌的成長，也有助于老品牌跟上時代的步伐。

另一方面，細算落地價，蔚來ET7的BaaS模式降低價格后，還有品牌方的優惠，新政策下的購置稅也相對較少；皇冠則是進口無銷量壓力的身份，按豐田的慣例來說是基本沒有優惠的，且還要足量繳納購置稅，落地價格上，其實兩車是有重疊部分的。

 

先從一件小事說起。

當我坐在蔚來ET7后排左側時，發現不系安全帶的話，插銷的位置就會讓你膈得慌。當拿起安全帶插入左側座位的插口時，很費力。抬起中央扶手，還是很費力。一看，插口硬連接，角度不對。角度不對的原因，或是硬連接的連桿稍短了些，又或是座位開孔位置沒對，甚至是中間插孔的布置影響了左側的插口。

 

總之就是，后排左側安全帶不好插入插口，讓一個輕松的動作多了些別扭的感覺。目視也可見左右兩個插口的角度不同，實際操作右邊的插口就好插很多。大家可以去體驗一下，看是我體驗的那輛單車的問題，還是設計的問題。單車問題就涉及品控了，這里不展開說。

從這一點，到我感受到的其他點，行政級的高級感方面，蔚來ET7要向皇冠學習的，仍是細節、細節，還是細節。

當然，蔚來ET7也超越了皇冠很多，我們挨個來說。

舒適感是所有高級感的基礎，這方面蔚來ET7的第二排，尤為重要的乘客感受部分，有諸多待提升之處。

 

蔚來ET7無法更改的地方，是后排乘客的腳伸不到前排座椅下方，就導致腿伸不舒展，即便后排膝部空間很寬敞了。這點是我個人對電動轎車設計重點關注的部分，目前僅有大眾ID.7等車型做得稍好。這牽扯到電池、車身結構設計等，不做深入討論。

 

皇冠后排不太寬敞，中間凸起至小腿中間那么高，也頗為影響舒適度，甚至還有個在我看來是給老年人準備的拉手。但就正常乘坐姿勢而言，甚至癱坐時，皇冠傳統布局讓腳可以伸到前排座椅下方，舒適度仍是略勝一籌。

 

 

 

 

頭部舒適度方面，雖然蔚來ET7更勝一籌，但是頭枕軟墊的做工設計有待提高。有意思的是兩車都是兩段式天窗。但蔚來ET7的后部天窗面積更大，讓頭部空間更寬敞。皇冠則是兩側上凹的奇怪處理方式，很容易頂頭。

但是兩車的頭枕軟墊一對比，蔚來ET7的明顯更松垮，折痕更多，像個軟布袋子，就顯得不那么高級。皇冠的頭枕邊角處理更硬朗，填充更飽滿，視覺檔次感更好。

頭腳說完，說背部和手肘。

蔚來ET7的后排座椅更寬大，相對皇冠凹陷夾緊人的感覺舒適很多，而且后排座椅全方位電動可調，這方面的高級感和實際舒適感是超過皇冠很多的。只是后排中央扶手升起來后，中間座位的靠背蔚來ET7是硬的，而皇冠則仍然是軟的。蔚來ET7本來后排地板平直，中間坐人也未嘗不可，但中間座位的舒適度就要打折扣了。

 

 

手肘則是靠門的一側，蔚來貼心的在車身和車門連接處多做出一塊來，本來是好意，實則實際使用時縫隙反倒膈手。反觀皇冠，在手臂能接觸的地方，就一個宗旨：軟。這種軟的舒適，在直觀感受上，反而超過了蔚來ET7在車門上用的高檔材料。

 

 

 

 

后排座椅用到的掛鉤，兩車都是在后排頭部拉手處布置一個，還在B柱內測布置了第二個。拉手皇冠是中間軟質，蔚來ET7則是整塊的硬質。拉手處的掛鉤，兩車都是硬塑料，但是B柱的掛鉤蔚來ET7還是硬塑料，皇冠則是金屬鍍鉻材質，檔次感就建立起來了。

當時我看到皇冠還覺得為啥多此一舉，對比之下，不得不說確實是討巧的法子。當然，這個可能也和蔚來ET7內飾整體的風格有關，翻毛皮包裹的高級感也是一種風格。

地毯其實也可以一說。皇冠配的是長絨的厚地毯，踩上去軟軟的，非常舒服。蔚來ET7就是正常短絨地毯。這種來自腳底的享受，也能呈現一種檔次感。

 

當然，在新時代下，若看科技的高級感，智能駕駛的高級感，蔚來ET7是非常明顯的領先好幾步。

駕仕總結：

蔚來ET7作為新能源車，內飾包括車頂大量的反毛皮材質包裹固然用料很舍得本錢，但總體少了一種建立在良好材質之上的設計高級感。這種設計高級感來源，或是造型，或是線條，或是色彩搭配。坐進蔚來ET7車內，更多是像坐上了朋友家里的高級車的感覺，而不是以往行政級轎車給人那種接待商務貴賓的感覺。蔚來在細節上，還有進步的空間。

 

皇冠呢，則變得很糾結。現在的皇冠變得更多的是想讓車主去駕駛。但真正心里有皇冠的人，會隱隱感覺駕駛席的那個人該戴副白手套。第二排設置一個扶手吧，直接拉高了車主的年齡，關鍵是第二排坐著又擠又頂頭，不太符合高級接待的規格。在當下奔馳寶馬奧迪價格下探的背景下，選擇皇冠確實需要發自內心的鐘愛。

 

當然，我們也可以討論是否主流品牌還需要行政級轎車。因為究其“行政級”的定義，也在汽車發展的歷史中，逐漸變化。曾經，行政級轎車就像是經濟艙和頭等艙夾縫中的公務艙，豐田皇冠、別克林蔭大道都屬此類車型。但現在，帕薩特、凱美瑞等車型的進一步加大車身尺寸、提升配置，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L隨著物價的變化而相對平易近人，終端優惠逐步加大。

兩端擠壓，基本沒有了非豪華品牌行政級轎車的空間，56E這些豪華中大型轎車，就是當代主流行政級轎車的寫照和代言。

這個時候，蔚來ET7、紅旗H9等車型，從不同的出發點，同樣站在了行政級轎車的位置上。蔚來ET7若論指導價，已經和奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L處于同等級別。

那么，同樣的預算之下，行政級轎車的下一步，到底會不會是新能源呢？畢竟寶馬5系換代后都閃了一下腰，正在努力回歸中；奧迪A6L終端價格更是殺紅了眼。

所以我們以蔚來ET7和皇冠為代表，做些細節的對比，似乎更容易找到整個自主品牌往上之路該如何發力。也確實，在細節的打磨上，皇冠這樣的老牌選手，經得起，也值得我們這一番討論學習。