5月20日晚，理想汽車發布了2024年第一季度財報。財報顯示，公司第一度營收為256億元，同比增長36.4%；凈利潤5.91億元，同比減少36.7%；經調整凈利潤12.76億元，同比下滑9.7%。一季度毛利率為20.6%，同比增長0.2%，環比下降2.9%。

從財報數據看，理想汽車營收的主要部分均由車輛銷售收入構成，其經營虧損以及凈利潤下滑也與理想汽車一季度銷量不理想有關。不過從整體來看，理想汽車已經連續六個季度實現盈利。

 

對于業績變化原因，理想汽車在財報中表示，2023年第一季度，理想汽車3月份銷售訂單不及預期，導致車輛交付量減少，并且2024年第一季度定價策略變化，導致了平均售價的降低。

 

對此理想汽車董事長、CEO李想在理想汽車今年第一季度財報電話會上表示，“我必須承認，今年以來，我們面臨內部經營和外部環境變化的多重挑戰，一季度的表現，與我們年初的預期有所差距。”

新車交付方面，一季度理想汽車共交付新車80400輛，同比增長52.9%。按照此前公告，理想汽車一季度交付預期為100000-103000輛，因銷售訂單不及預期，后將該交付量預期下調為76000至78000輛。

 

2024年3月，理想開啟交付首款純電動車理想MEGA，但隨即陷入輿論風波。作為理想汽車旗下首款純電動車型，這款車被寄予厚望，有信心成為50萬元以上乘用車的銷量第一，但上市后并未達到預期效果。零售數據顯示，今年3月和4月，理想MEGA銷量分別為3229輛和1145輛。

對此，李想在3月份發布了內部公開信，他承認純電產品在經營節奏上出現失誤，并且影響到L系列產品的銷售。同時，理想MEGA節奏的混亂，也讓銷售團隊大幅減少了服務L系列用戶的時間和精力，主力車型理想L8甚至連店面擺放的位置都沒有了。

 

總結就是，理想對純電戰略節奏誤判，錯誤的把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營。

在經歷了2023年高光時刻后，理想汽車在2024年進入了磨合期，最近先后遭到集體訴訟和裁員風波。據媒體報道，理想汽車在“五一”假期之后啟動新一輪員工優化計劃，預計總優化比例將超過18%。

理想MEGA失利后，高歌猛進的理想汽車放開了“快進鍵”。據一份流傳的投資人紀要顯示，理想汽車已將80萬輛年銷量目標調整為56萬至64萬輛，而理想MEGA銷量指引也從月銷8000輛下調至2000輛。

比起一季度，理想汽車的二季度更加“難過”，展望第二季度，理想汽車預計其交付量為10.5-11萬輛，同比增長21.3%-27.1%；營收為299-314億元，同比增長4.2%-9.4%。

財報會上，理想汽車CFO李鐵表示，考慮到三月份我們經歷的嚴峻挑戰，二季度將成為公司今年經歷的最艱難的季度。

 

在李鐵看來，對于理想汽車而言，當前首要任務是恢復訂單量，這是當前重中之重的目標。據悉，理想L6的鎖單量已達3.4萬輛，而理想L7、理想L8、理想L9采用全新價格體系之后，訂單水平也正在持續回升。

4月18日，理想L6正式上市，該車定位五座中型SUV，聚焦25-30萬元家用市場，成為理想汽車首款低于30萬元以下的車型，肩負著理想汽車在2024年市場增量的重任。

4月22日，理想汽車官宣，旗下L7、L8、L9以及MEGA全系車型降價，其中L系降價1.8-2.0萬元，MEGA降價3.0萬元，同時對于已提2024款L7、L8、L9及MEGA的車主提供現金回饋，一系列舉措的背后是理想汽車希望以此沖擊銷量目標。

 

此外，在理想汽車第一季度財報電話會議上，李想表示今年將不會發布純電SUV產品，推遲至明年上半年發布。這也意味著，理想汽車接下來的重點還是集中于L系列幾款增程車型上。

當然推遲純電SUV發布還有另一種說法，李想表示，現階段銷售中高端純電SUV，足夠多的自營超充樁是必要條件，當自營的超充樁數量達到和特斯拉中國相近的數量時，才是產品推向市場的合適時機。此外，理想需要升級和增加更多的門店展位來支撐更多車型銷售。