好啦、說實話，在 4 月底的天候還不算穩定，海風多半也不是真的「輕輕」拂面，但駕馭著斯柯達小改款的 Scala 在海島上悠閑地行進，心情上確實是相當輕松愉悅，之所以說悠閑，是因為試駕所身處的海島，理所當然地沒有高速公路，而道路不是濱海路段、就是高低起伏不斷的山區蜿蜒道路。

 

斯柯達在 2023 年先后為麾下不少產品進行更新動作，在 2023 年 8 月份時發表了 Scala 小改款，視覺上比較明顯的，就是在外觀上進行了小幅度修改，內飾則是換上更為細致的妝點，并將更多數位化元素導入其中，更重要的就是配備升級。這其中不僅會感受到原廠對產品在質感上投入更多，多少還給人斯柯達想要逐步走出屬于「自己的路」的感覺。

 

小改款 Scala 外觀輪廓造型其實主要還是延續既有，但在部分細節上做出修改，車頭包含了以亮黑與霧黑交錯設計的鍛黑立體水箱護罩，全新設計并有著更多線條勾勒的前保杠，最鮮明的辨識就是頭燈，標配的 Matrix LED 智慧復眼頭燈，上下兩道錯開的 LED 晝行燈條，成為了明顯的改款前后辨識特點所在。

 

車尾燈組雖然給人與小改款前輪廓相當的印象，但仔細看會發現細膩度與質地多少都有提升，包含整合式后霧燈在內接為 LED 配置，還標配了動態序列式 LED 方向尾燈，提供更清楚的識別以及更多科技感。小改款后的后保杠還配置了下擾流、進氣口等設計，賦予小改 Scala 多一點的運動化氣息。

 

座艙質感大幅提升

與外觀造型上的幅度相同，小改款 Scala 駕駛座艙看過去會發現，整體陳設布局采用的是相仿格局，這一點從中控樣式、手套箱上緣線條走勢輕易能看出端倪，但雖然是相同格局，整體視覺效果卻是相當不同，除了在小細節處的變化之外，最關鍵的，還是飾材用料上的變化與巧思，在視覺、觸覺等感官上做出差異來。

 

原廠在小改款 Scala 上導入了名為 Suedia 的材質，這種材質觸覺上質感就如同麂皮一般，在前臺總成、車門內側飾板等處都大量運用，不但大幅降低塑料感，視覺上也更突顯層次豐富，搭配 10.25 吋數位儀表、8.25 吋觸控熒幕，駕駛座艙質感提升不在話下；Suedia 材質也同樣運用在座椅設計上，與真皮混搭并加上橘色滾邊車縫線，增添了些許運動感。

 

10.25 吋數位儀表與 8.25 吋觸控熒幕的組合，猛一看似乎與小改款前相同，但實際上觸控熒幕尺寸略為有所增加，從原先的 8 吋來到 8.25 吋，最重要的是車載系統也一樣「小改款」，從原先的 MIB3 升級到 MIB3 GP；多功能方向盤也有調整，換上 HOD 電容感應式版本，同時中空臺的中央空調系統也加入了風量調整按鈕，一改原先小改款前需要透過中控熒幕調整的作法，這也更貼近傳統操作界面的習性。

 

斯柯達特別溝通了中控臺下緣的手機無線充電板，以及車內所配置的 Type C 插孔，因為充電功率都進行了提升，手機無線充電板充電功率來到 5W，而靠副駕駛座側的 Type C 插孔則為 45W，根據了解，Scala 車上共計有 5 個 Type C 插孔，包含前座 2 個、后座 2 個，以及車內后視鏡下緣 1 個，除后視鏡上插孔維持 15W 之外，其余都已經提升到 45W。

 

在介紹產品特點時，另外積極溝通的，就是倒車影像服務內容，在倒車顯影狀態下，系統提供數種不同的影像輔助功能，包含了垂直停車模式、能更精準掌握車輛后方障礙物的距離控制模式，可顯示停車范圍的平行停車模式，有助于判斷后方人車狀態的倒車監控模式等。

 

至于先進主動安全配備部分，小改款后的 EYE 智能駕駛輔助科技新增有 Crew Protect Assist 前座乘員防護系統、Drive Alert 疲勞駕駛警?系統，再加上原先版本就有的 ACC 主動式定速跟車、Front Assist 前方輔助、AEB 行駛中緊急剎車、Lane Assist 車道維持及偏移警示、Side Assist 車側盲點警示等功能，讓駕駛輔助與安全防護能夠更進一步。

 

在小改款后升級的 Crew Protect Assist 前座乘員防護系統，主要功能是主動保護前排座椅乘員，在發?碰撞時系統能確保駕駛?、前排乘客周圍的空間，并且自動束緊前安全帶、關閉側?電動窗并留下 55mm 的窗戶開?， 車輛如配備前方雷達 (Front Assist 前?輔助系統) 的情況，前座乘員防護系統可以得以預測危機情況可能性，為更多潛在情況預做準備。

 

斯柯達 一向在空間運用設計上有著出色成果，Scala 后排座椅空間相當出色，以身高 164 的人為比例，頭部與膝部空間都相當充裕。車尾行李廂基礎容積為 467 公升，并且可擴充至 1,410 公升。

不過，因為試駕環境之故，倒是沒有特別開啟智能駕駛輔助科技來進行體驗，因為車流量也不高，所以包含車側盲點、后方車流、疲勞駕駛等警示系統，也都沒有機會派上用場了。

以實用順暢為主訴，搭配歐系的扎實特點

動力系統配置上，小改款 Scala 其實與改款前并無二異，同樣都是 1.0 升與 1.5 升兩種排氣量設定，不過直列 3 缸的 1.0 TSI 動力數據有所調整，最大馬力從原先 110 匹提升到 115 匹，而扭矩雖然維持 200牛.米，但輸出區間卻是從引擎轉速 2,000 轉延伸至 3,500 轉。至于此次試駕的直列 4 缸 1.5 TSI動力數據維持著馬力 150 匹與扭矩 250牛.米輸出表現，全車系搭配 7 速 DSG 雙離合器變速系統。

 

主要是丘陵地形，起伏大且地勢陡峭，意味著很多的上下坡路段，甚至很多坡道還相當陡峭，這考驗著車輛的扭矩輸出，所幸提供試駕的 1.5 TSI 車款，都另行選配了全景式玻璃車頂與駕馭樂趣套件，駕馭樂趣套件內容包含有駕駛座電動調整座椅、駕駛模式選擇，以及方向盤換檔撥片，后兩者在上下坡的駕駛環境中，就提供了不小的便利性。

 

主要是因為豪華菁英版動力雖然是 Scala 車系中最大者，但絕對稱不上「大動力」，與變速箱的搭配也還是以順暢為主，面臨一些比較陡峭的坡道，適時降檔來拉高轉速以獲得更多扭矩輸出，會讓整體行進更為順暢，在一些長下坡路段降低檔位以引擎剎車搭配剎車系統，同樣也讓行車順暢性提升。也可以將駕駛模式切換至運動模式，換檔時機會往后延，意味著動力有了更多延展性。

 

整體來說，Scala 動力數據雖然并沒有多驚艷或是能夠傲視群雄，但對于日常使用卻是相當適足，簡單說就是「夠用」，在持續高低起伏上坡下坡的蜿蜒用車環境中，對 Scala 底盤設定也是很好的表現舞臺，面臨很多下坡較急的彎道，歐系應有的底盤扎實度展現而出，不算是輕快的調性，但穩定性卻是不在話下，并且在舒適表現上也有頗不錯的成效。

 

Scala 底盤設定其實也符合著動力配置，以更適于日常生活使用的產品初衷，在動力輸出上采用適足規劃，底盤調性也是偏近于舒適性的中規中矩，更簡單的說，就是很輕易就能上手與習慣，同時對與家庭用車的消費族群來說，在行進間的舒適性就更能滿足需求，同步兼顧一定的操控實力。

總和來說，Scala 在此次小改款工程中，最主要的變化其實集中在便利性與舒適性提升，車載系統進行升急，駕駛座艙的界面在熟悉中也有進步，賦予更多數位化體驗之際，也兼顧實用需求而并非一味轉往數字化設計，在電動車引領整個車壇發展的節奏中，斯柯達還是很恰當地掌握其中均衡性，同時也逐步在集團中展現自己的專屬魅力，當然，在品牌大改款的產品中，更能體現到這樣的發展方針。