自1972年問世以來，寶馬5系一直是中大型豪華車領域里的“常青樹”，國產加長以來更是贏得了超過200萬中國客戶的青睞。

以往的每一代5系，都存在爭議，都表現得比一代成功，但新一代5系，貌似有所不同，既有爭議也有遇冷。這究竟是怎么一回事呢？

 

恰好近日社長在廣西崇左，參加了2024 BMW南區全新BMW 5系試駕活動，深度體驗了新5系（530Li ）。

期間既有擁擠的市區道路，也有順暢的省道、高速，雨后濕滑的山路，場景還是比較全面的。所以接下來就和大家好好分享一下新5系的實際表現，看它到底是怎樣一臺車。

 

舒適很明顯，運動要細品

如果說上一代5系開著是商務運動風，那新5系明顯是商務休閑風。

前雙叉臂加后多連桿的懸掛組合是調得偏軟，以60km/h左右的車速行駛在旖旎的崇左山水間時，你能察覺到濃郁的輕松感、高級感，表現有點像海綿，對于路面的起伏顛簸，它可以干凈快速的吸收掉。

 

動力的輸出也是調校出相同效果，舒適模式下，油門開度和動力輸出之間的線性度匹配得很好，雖然輸出不算強悍，但也談不上肉。而且因為加了48V輕混系統，平順性表現得非常不錯，上代車型時不時出現的低速跟車頓挫，新5系基本都消除了。

再配合堪比同級電車的出色靜謐性，開著新5系在山水間穿行，你會覺得身體和心靈都得到了不同程度的放空，休閑感拉滿。

 

舒適升級那么大，寶馬一直追求的運動駕趣還在么？在！只不過它和舒適很好的融合在一起，你要細品，才能體會到這種駕趣。

比如快速過一些連續起伏路面時，你能感覺到底盤有Q彈的韌勁，不僅有拉住車身，它還給到充足支撐，減少拋跳感。遇到濕滑路面時，它緊貼地面，減少滑移。

在運動模式下加速，動力反饋很是靈敏，同時你還能夠感受到強勁的動力儲備。120km/h以后再加速，動力的源源不斷，完全感覺不到衰減；一腳地板油時，動力爆發也很強，車身會直接“躥”了出去，同時變速箱的換擋相當積極，加速超車行云流水。

 

當然，好開不代表你能隨便開隨便秀，畢竟這是一臺偏舒適的5米多行政大車。在以超過70km/h的車速過大曲率彎道時，它也是會給到你較為明顯的側傾感，想飚它不太現實。

眼神變道好使，智駕關鍵是交互

駕乘部分，新5系給出了更舒服也更具韌性的表現，那來到當下消費者愈發關注的智駕部分呢？

就表現來看，新5系的智駕沒有當下許多新勢力那樣激進、新鮮、達到端到端水平。但在使用時，你會覺得它智駕能與駕駛員產生更多交互，讓你更愿意相信它，使用它。

 

像網上熱議的眼神變道，其實并不是看哪，車子就往哪變道，它是車子識別到前車慢，另外一條車道具備變道超車條件時，才會給到提示出來征求你同意。你同意了，看了對應那條道一眼，它才會完成變道，整的一個變道動作是非常絲滑流暢高效的。

如果你只想一直跟著前車，不變道，只要連續兩次拒絕變道（不給眼神看申請變的道），它就會一直保持固定車道的跟車行駛。期間覺得跟車慢了，可以通過自主變道，或者是再次開啟智駕，來重新激活眼神變道。

 

另外還有一個比較贊的，就是它的最高速度，跟車距離，都能通過語音來快速控制調節。不是像一些智駕車型那樣，要手動找到對應頁面調整。不是說手動調不好，只是語氣、手動都是代表你主觀想調這些東西，這時能盡量方便還是盡量方便。

至于跟車控距、應對前車插入、脫手檢測等，新5系都表現得游刃有余，體驗絲毫不輸主流新勢力。去到60km/h以下的擁堵跟車，它更是可以讓你完全撒手，只要你目視前方就行。相比起其它智駕的不打擾，自己來，寶馬更多的是幫助你，讓你來。

 

乍一看，好像是寶馬的智駕更煩，更不好用，老是打擾你。但在智駕不成熟的當下，不打擾有時更容易讓你提心吊膽；打擾你，與你交互，征求你的許可反倒是讓你更愿意用，更有信心用。

內外大革新，后排很尊貴

駕控、智駕都不錯，那設計呢？真如網上爭議的那樣，革新太大，太過？

從外形設計上來看，新5系確實是創新的一代，整體輪廓已經從G3X時代跳脫了出來，變得更有攻擊性、侵略性，當然，這也與消費人群年齡逐漸走低有很大關系（官方調研，35歲以下車主6成）。

 

經典的雙腎格柵，被進一步拉寬、加高，連同保險杠的出風口也更寬大，車頭發散出的特征線變得更立體、更復雜，再搭配上會發光的雙腎外圈，以往不怒自威的嚴肅面孔，變成了現在凌厲時尚的年輕摸樣。

側面線條清爽簡單，引擎蓋依然是修長的造型，不過尾廂卻為了加長，變成了更接近于掀背車的“兩廂半”造型。對喜歡傳統大轎車的消費者來說，這個設計可能會覺得少了點優雅感，但如果沒特殊偏好，會覺得車尾更加飽滿富有力量感。

 

值得一提的是，不以長出名的5系，在這一代完勝奔馳E級，奧迪A6L，達到了中大型轎車頂流水平。

 

車長了，后排體驗也變得更尊了，寬大厚實的座椅舒適性極佳，充分考慮中國用戶而設計的座椅尺寸和用料，將5系的豪華感提升到全新高度。懸浮式巨幕（3.38萬選裝）緩緩打開的那一刻，你會有種置身7系車廂的感覺。就尊貴感來說，新5系甚至比新E級還強。

 

前排亦是如此，環抱式交互光帶貫穿整個前排儀表板和車門，集觸摸式車控按鍵和環境氛圍燈于一體，夜間點亮時，會給人一種流光溢彩的感覺，車內的氛圍感拉滿。

中控區域，是大尺寸的雙聯屏，內置的操作系統并未像當下許多新車那樣過分追求花樣，而是通過減少層級菜單，降低操作邏輯，讓任意一個消費者都能輕松上手這套系統。

 

寫在最后

就總的體驗來看，新5系依舊是中大型豪華車中，非常有駕駛樂趣的車型，在舒適性與豪華感層面也讓人幾乎挑不出毛病。

只不過是在其它環節，革新實在太大，那些沒去親身體驗過人，很多都一下接受不了。后續隨著受眾的增加，價格的到位，相信它還會是那臺成功人士想要的寶馬。