就在豐田普拉多和坦克700為“越野第一車”爭得面紅耳赤的時，方程豹放出了大招，發布了頂著青春版仰望U8名頭的豹8。

作為方程豹品牌的第二款車型，新車依然走硬派越野路線，只不過尺寸來到了大型SUV級別。新車基于比亞迪DMO超級混動越野平臺打造，配備有云輦-P主動液壓車身控制系統，定價為50萬元級別，將于今年三季度正式上市。

 

以前的越野車市場，還是豐田、長城、吉普這幾家在玩。但在方程豹進來發布多款新車之后，明顯感覺到玩法已經變了。它出現的最大意義，就是給越野帶來了更多的可能。

為什么這么說呢？讓社長帶大家一起看一下。

（1）青春版仰望U8，豹8的背刺太猛？

前幾天，比亞迪公布了仰望U8的銷量數據，4月分賣出952輛，累計銷量達到6475輛。作為一款百萬級的豪車，這個市場表現已經看齊邁巴赫和奔馳S級，算是最火的超豪華車型之一。

仰望U8的大火，最大的功臣無疑是比亞迪給配的一身黑科技。包括2.0T高功率混動專用發動機、云輦-P智能液壓車身控制系統等等。而豹8的做法是，把這些配置全“拿過來”了。

 

豹8搭載了比亞迪最新的DMO超級混動越野平臺，這個平臺最大的特點，就是把混動專用非承載式架構、越野專用縱置EHS電混系統、雙層高安全刀片電池以及越野專用后驅電總成完美融合到了一起。

因為電機可以實現精準控制，豹8擁有了極限的越野性能。因為非承載式架構高強鋼占比達到96%，消費者可以隨便“野”，而不用擔心車身變形。因為用上了全鋁副車架，實現了上下車體解耦，豹8可以兼顧豪華舒適和智能極限越野。

不得不說，比亞迪這種思維是非常領先的。而與仰望U8同款的2.0T混動專用發動機，最大功率達到了200kW，則可以持續提供發電能力，真正實現超強保電。所有人都擔心串并聯架構難以支撐長時越野的時候，豹8通過“大力出奇跡”的方式解決了這一點。

除非真遇到幾個小時都過不去的坡，要不然休想把豹8熬到“油盡燈枯”。至于這種傳說中的極限場景，就不用額外考慮了吧，畢竟油車也頂不住。

 

至于與仰望U8同款的云輦-P智能液壓車身控制系統，最大的作用無疑是提升舒適度和操控性。智算中心給出最佳控制策略，解決急剎車點頭和急加速抬頭的問題，車身垂-橫向協同控制則是解決越野車重心高，拐彎、變線困難的問題，總之就是讓消費者開得更開心。

天使之眼智駕，則是方程豹留的一個“后門”，反正硬件配置已經堆上去了，后續可以實現高速與城市NOA的全智駕場景覆蓋，這也讓豹8有了更高的可玩性。

總而言之，豹8與仰望U8確實是不同的車，沒有后者的“易四方”四電機，玩不出那么多的噱頭來。但真論硬核的越野能力和豐富的科技配置，它其實已經擔得起青春版U8之名。這也很符合比亞迪的特點，有技術絕對要往下覆蓋，直到打到白菜價。

（2）豹5之名，全能是底色？

方程豹對豹8 的定位是硬派旗艦新標桿，對于豹5來說，它的底色可能是全能悍將更貼切一些。

 

單從造型來看，豹5其實比豹8和仰望U8更加極致。真的是純粹的“方盒子”造型，滿滿的越野范。

動力系統方面，豹5是基于DMO超級混動越野平臺打造的首款車型，可惜沒有配上2.0T混動專用發動機。但是0-100km/h加速達到了4.8秒，綜合續航做到了1200km，這個實力也確實令人放心。

雖然同樣搭載了云輦-P，但豹5采用的是標準版，與豹8的全功能云輦還是有一些差距的。比如懸架剛度調節只有2級（豹8是三級），再比如沒了高精度±3mm的路況預瞄功能。而且因為沒有激光雷達，豹5的智能駕駛表現只能做到L2級別。

不過豹5的優勢也有，車更小巧更輕一些，懸架剛度2級調節已經夠用。至于L2級別的智能駕駛，已經可以實現主動剎車、并線輔助、車道路交通標識識別、主動式DMS疲勞檢測這些，對于越野車來說也夠用了。

 

在科技配置方面，豹5豐富得不像硬派SUV。不僅有12.3英寸的副駕娛樂屏，還配上了50英寸抬頭顯示和流媒體內后視鏡，UWB數字鑰匙、電動伸縮踏板、前排座椅按摩這些也都加上了。

在硬核的越野能力上，豹5也許不是最強的。但要說玩越野穿越，它有1200km的超長續航打底，要玩城市通勤，它的虧電油耗只有7.8L/100km，并且加92#汽油就行了。至于戶外露營、近郊自駕、房車拖掛這些，對于豹5來說自然也不在話下。

尤其是在北京車展上，方程豹還推出了豹5云輦豪華版車型，售價為32.98萬元，不再讓云輦只是頂配專屬，一下子實現了科技平權，確實值得點贊。

（3）電感越野，能成主流嗎？

最近幾年，越野領域一直是坦克與豐田打架。這兩家做越野車的時間更久，經驗方面也更豐富，實力也非常強。比如坦克700Hi4-T搭載的就是3.0T插混系統配合9HAT變速箱，在硬核的越野能力方面，確實已經非常強悍。

如果方程豹也走這條路線，其實很難有大的出路。因此它選擇了自己擅長的路線，將電感發揮到極致。

 

這個電感不僅包括串并聯混動系統電驅為主的理念，也包括出類拔萃的電機控制技術，底盤的電控化，甚至包括車內電器的使用和對外放電功能。這方面比亞迪都是行家，而且都做得非常出色。

以豹5為例，它的外放電功率達到了6kW，可以實現露營時候所有的電器同步功能，甚至還能邊吃火鍋邊搞燒烤，必要的時候還能為拖掛房車充電，要知道6kW本身就已經接近標準充電樁的功率了。

 

再比如方程豹的各種模式控制，DMO智能電四驅可以同步優化驅動力輸出和懸架高度，提升通過泥濘道路的能力；同時新車還能智能調整車輛狀態，讓涉水通過性更好，當然是在實時監測水深高度保障人車安全的情況下；再比如新車可以實現智能三把鎖毫秒級響應，輕松應對炮彈坑、交叉軸這樣的越野工況。

總之，從硬核的越野能力方面，方程豹可能并不是最強的，達不到越野天花板。但要說到舒服越野，舒服享受越野生活，這樣的電感設計絕對是最帶感的，這也算是另辟蹊徑吧。

寫在最后

最近兩年，比亞迪除了子品牌之外，還推出了騰勢、仰望、方程豹三大品牌。當然騰勢是以前就有的，但我們大家都知道，現如今的新騰勢絕對算得上是一個全新的品牌。

其中騰勢啃下了豪華家用車市場，尤其是騰勢D9更是成為了MPV銷冠；仰望站穩了百萬級市場，U8更是逼得大G退位；剩下的就是方程豹了，首款車型豹5連續3個月拿下新能源大梁式硬派SUV冠軍，但這顯然并不是終點，方程豹的目標一定是不帶任何前綴定義的硬派SUV冠軍。

隨著后續豹8的上市，豹5的持續煥新，以及更多重磅車型的推出，這個愿望能實現嗎？