我來細數下吧。巔峰時期2012年，途觀以全年銷售17萬輛勇奪細分市場銷量之冠，在2017年賣出33.24萬輛，成為當年銷量最好的合資品牌SUV，曾經一度是國內20萬級SUV天花板級別的存在。但，好漢不提當年勇。

 

如今的途觀，已然沒有了當年的風姿。

6月1日，2024款途觀L在粵港澳車展上市，當時上市的版本為途觀LPro，起步價高達23.68萬，這個價格，讓不少消費者頗有微詞，自然銷量也并不可觀。

 

而面對這內卷到極致的汽車市場，途觀，終于也挺不住了。

6月22日，上汽大眾終于坐不住了，將2024款途觀L進行簡配重新上市，命名為“出眾版”，起步價限時降至14.99萬，起步價幾乎比21天前的Pro版本低了近9萬塊。

 

降價至14.99萬元，可以看出途觀的求生欲，但是可悲的是，即便如此，途觀的銷量恐怕也不會因此起到積極的意義。

 

因為現如今已經不是單純一款途觀，或者上汽大眾一個品牌的問題，而是整個合資車市場和燃油車市場的問題。隨著中國汽車工業在技術上的進步，國內車市結構中的新能源滲透率大幅提升，導致燃油車市場空間受到嚴重擠壓，這也讓合資車企的品牌效應急劇下降，進而導致整個市場份額下降。

 

而對于這樣的現狀，車企們，唯一能做的，就是跟上價格戰常態化的市場戰略。這么做，雖然并不能真正改變時代的走勢，但是至少能拿捏自己當下的命運。

 

結語

總的來說，無論是途觀也好，還是上汽大眾也好，都該認清現狀了。時代變了，自主品牌的強勢讓整個市場除了卷產品，還卷價格，未來卷什么，且還是個未知數呢。一眾車企在紅海中博出路，稍有不慎便萬劫不復，所以，別糾結降多少了，先活下去再說吧