深得長安“寵愛”的阿維塔如今已經(jīng)成為長安汽車在電動(dòng)化、智能化、高端化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，再繼續(xù)不溫不火下去只能成為長安新能源發(fā)展的阻礙。

長安汽車上半年新能源銷量增長顯著，但距離其年銷量目標(biāo)75萬輛仍有一定距離。細(xì)究之下不難發(fā)現(xiàn)，在長安三大新能源品牌中，啟源、深藍(lán)發(fā)揮穩(wěn)定，阿維塔成為“拖后腿”的存在。

 

數(shù)據(jù)顯示，2024年6月份長安新能源銷售新車6.4萬輛，同比增長61%；1-6個(gè)月累計(jì)銷量29.9萬輛，同比增長率超過了69%。其中，長安啟源、深藍(lán)汽車均表現(xiàn)出色，其中長安啟源上半年交付了7.3萬輛，深藍(lán)汽車同期交付了8.38萬輛，而阿維塔表現(xiàn)則略顯差強(qiáng)人意，只交付了2.9萬輛，平均月銷量不足5000輛。

啟源、深藍(lán)向上

隨著近年來加速轉(zhuǎn)型，長安汽車體系下已形成了阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源三大智能電動(dòng)品牌。其中，阿維塔主打高端市場(chǎng)，由長安汽車、寧德時(shí)代和華為合作。深藍(lán)汽車為長安汽車控股子公司，主打中高端市場(chǎng)，面向更年輕個(gè)性的群體；長安啟源屬于長安汽車旗下一個(gè)全新產(chǎn)品序列，面向更主流的消費(fèi)人群。

但在銷量表現(xiàn)來看，啟源和深藍(lán)目前已經(jīng)可以“獨(dú)當(dāng)一面“，阿維塔則遜色不少。

 

據(jù)悉，啟源品牌自去年10月31日正式交付第一輛車至今，只用了7個(gè)月時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了交付10萬輛。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，長安啟源的進(jìn)展速度不可謂不快，儼然已經(jīng)有了“黑馬”姿態(tài)。

目前，長安啟源已上市的新車包括啟源A07、啟源A07、啟源Q05，另外還亮相了一款啟源E07概念車。按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)在今年第三至第四季度，長安啟源A07、A05和Q05將迎來升級(jí)煥新，長安啟源E07也將上市；此外，預(yù)計(jì)到2025年，長安啟源將向全球市場(chǎng)推出包括C798、C657、C390和B216在內(nèi)的10款全新數(shù)智進(jìn)化汽車產(chǎn)品，覆蓋更多消費(fèi)者場(chǎng)景需求。

 

與阿維塔同時(shí)期創(chuàng)立的深藍(lán)汽車在經(jīng)歷了2023年的調(diào)整后也趨于穩(wěn)定。深藍(lán)汽車于2022年4月成立，三個(gè)月后發(fā)布首款戰(zhàn)略車型SL03，入門款增程車型售價(jià)16.89萬元，入門純電車型售價(jià)18.39萬元，上市33分鐘訂單破萬。在2022年12月，深藍(lán)汽車單月交付破萬，是最快實(shí)現(xiàn)交付破萬的電動(dòng)汽車品牌。

在深藍(lán)SL03的強(qiáng)勁表現(xiàn)下，深藍(lán)汽車為2023年設(shè)定了40萬輛的銷量目標(biāo)。但是，進(jìn)入2023年后，深藍(lán)SL03銷量就開始回落，2023年5月交付量為7021輛。得益于后續(xù)產(chǎn)品的支持，深藍(lán)品牌2023年下半年銷量表現(xiàn)較為出色，12月創(chuàng)造出18338輛的交付量高峰。如今，深藍(lán)品牌已經(jīng)穩(wěn)定達(dá)到月銷萬輛，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示：“到今年4季度，深藍(lán)月銷量目標(biāo)為3萬輛”。

相比啟源和深藍(lán)的持續(xù)向上發(fā)展，身扛長安新能源高端大旗的阿維塔卻有點(diǎn)“立不住”。

急需求變的阿維塔

目前，阿維塔在售車型，除了限量的阿維塔011和阿維塔012外，只有阿維塔11和阿維塔12兩款主力車型，但顯然這兩款主力車型銷量并未能達(dá)到預(yù)期。

2021年11月阿維塔11正式亮相，但其到了2023年8月才得以正式發(fā)布，并將量產(chǎn)交付的時(shí)間推遲至12月。彼時(shí)，同為“華為系”的問界M5迎來了交付的高峰期，在一定程度上給阿維塔也帶來了不小的壓力。或許是受“華為系”車型的影響，也或許是產(chǎn)品亮相到發(fā)布到交付拖的時(shí)間過長，市場(chǎng)對(duì)阿維塔的首款車型似乎并不太“買賬”，其月銷量僅能維持在千輛左右。

 

隨即阿維塔11在2023年8月新增了鴻蒙版車型，售價(jià)雖然沒有變化，但5000元抵扣25000元的變相“優(yōu)惠”實(shí)則暗地里再次下調(diào)售價(jià)門檻，這才得以讓阿維塔11的銷量得到了緩步提升。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年阿維塔汽車的累計(jì)銷量約2.76萬臺(tái)，目標(biāo)達(dá)成率僅有27.60%，成為主流新能源汽車品牌中表現(xiàn)最差的幾個(gè)品牌之一。

不溫不火的阿維塔品牌，只能將希望寄托給2023年11月上市的阿維塔12車型。2023年11月上市，12月開啟交付的阿維塔12車型在12月實(shí)現(xiàn)單月2004輛的交付，再加上2024年1-6月的交付量，阿維塔12已經(jīng)交付近1.5萬輛，平均單月交付3000輛左右。雖然這個(gè)成績相較于阿維塔品牌而言已經(jīng)算是不錯(cuò)，但結(jié)合過去一年30萬級(jí)純電轎車的銷量數(shù)據(jù)似乎可以發(fā)現(xiàn)，月銷3千輛、年銷3萬輛或許將成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量上限，而這個(gè)上限也將決定著阿維塔12的銷量上限。這意味著，阿維塔12能為整個(gè)品牌帶來的銷量提振也十分有限。

 

如今，阿維塔的最新車型阿維塔07也正式亮相工信部產(chǎn)品公告，預(yù)計(jì)在今年第三季度迎來上市，并在年底前實(shí)現(xiàn)交付，其日后表現(xiàn)如何將直接影響阿維塔品牌銷量能否再進(jìn)一步。

深得長安“寵愛”的阿維塔如今已經(jīng)成為長安汽車在電動(dòng)化、智能化、高端化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，再繼續(xù)不溫不火下去只能成為長安新能源發(fā)展的阻礙。為此，身為長安汽車董事長的朱華榮再兼上阿維塔汽車董事長，無形中將阿維塔在長安汽車的地位等級(jí)提升到了一個(gè)新高度。

背靠大樹好乘涼，但在愈發(fā)激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，背靠三大巨頭的阿維塔顯然急需一場(chǎng)“脫變”，完成屬于自己的使命。