看過了這輛大眾攬境的防撞梁和底盤情況，發現有不少奇妙之處，那內飾如何呢？今天就來聊聊。

車門結構

鍛造鉸鏈，一體車門

 

車門鉸鏈沒有懸念，是德系常見的鍛造件。

 

車門同樣是德系常見的一體沖壓全框式車門。

隔音棉

沒有

 

拆下車門內飾板，內部由大面積鋼板覆蓋，留有檢修口，使用塑料板進行密封，和其他大眾車基本相似。

 

前門配有氣壓傳感器，能輔助氣囊更快更準的彈出。

 

和其他大眾車一樣，車門內飾板上沒有任何隔音材料。

側防撞梁

W形

 

與大多數德國車一樣，前后車門內各有一根W形側防撞梁。

 

前門沒有加強筋，后門有一根。

后排座椅

有鋼板

 

 

大眾除了很廉價的車沒有后排鋼板，其余好一點的基本都有。這輛車也不例外，第二排和第三排座椅靠背都有完整的鋼板，基礎安全方面大眾沒問題。

 

后排頭枕

齊全

 

 

同樣關乎安全的頭枕也沒有缺席，第二排和第三排的座椅頭枕都齊全， 沒有任何缺失。

地板

回收棉地板

 

大線包裹使用的是布基膠布，包裹得比較嚴密。

 

地板隔音材料使用了大眾傳統的回收棉材質。內部甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

 

 

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.125毫克每立方米。

 

 

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.035毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.062毫克每立方米。

 

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

 

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

 

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.050毫克每立方米。

 

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

 

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.42毫克每立方米。

 

總結

德系一貫傳統

這輛大眾攬境作為大眾途昂的姊妹車，屬于中國特供車型。外觀中規中矩，基本就是大眾的一貫風格，和現在流行的新能源車相距甚遠。不過這輛車的內部空間是真的大啊，即使第三排也不會感到擁擠，堪比MPV的空間。駕駛感受不要奢望太多了，畢竟是一輛2.2噸的龐然大物，不過出色的高速穩定性，還是繼承了德系車的優良傳統。

拆開之后，居然發現在某些地方，例如前防撞梁，比美國版的途昂還要好，心疼美國車主5分鐘。不過，我們這輛只有六七百公里的準新車，底盤生銹，漏防凍液都讓我們趕上了，希望是個例吧！

那么這輛大眾攬境值不值得買？如果你想買一輛6座、7座車，不喜歡MPV，太像工具車、保姆車；又不喜歡新能源車，覺得不靠譜，那這輛攬境可以考慮。不過，“冰箱彩電大沙發”這些東西就別想了。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款大眾攬境內飾評分