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今天是東京車展媒體日的最后一天，今天過后，參展車企在兩天展示的新車，就要接受觀眾的檢驗(yàn)了。
這次，日系品牌仍舊拿出了形態(tài)各異的概念車，但當(dāng)我們將目光從炫目的設(shè)計(jì)語言上移開，聚焦于最核心的動(dòng)力形式時(shí)，習(xí)慣了國產(chǎn)品牌在概念車階段就描繪大致圖景的中國觀眾，或許會(huì)對新車有許多疑問。
從豐田可油可電的換代卡羅拉、純電跨界車艾睿雅，到馬自達(dá)的混動(dòng)轎跑 Vision X-Coupe、概念車上新能源特征眾多的雷克薩斯 LS 系列等，日系車企這次在東京車展上拿出了不少新能源車。
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只是，這些登場的新車或概念車，除明確是純電系列的本田 0 系列外，鮮少直接透露動(dòng)力形式，或輔助駕駛能力，發(fā)布會(huì)上也沒有類似「X 年達(dá)成新能源銷量 X 臺(tái)」的目標(biāo)吶喊。
唯一已經(jīng)落地并且暢銷數(shù)月的「日系」新能源，是剛剛從中國運(yùn)到日本首發(fā)的日產(chǎn) N7。
而與日系品牌表現(xiàn)出的謹(jǐn)慎不同，比亞迪在車展上不僅秀出了日本專供的 K-EV，還展示了升級(jí)后的海豚、海豹、海獅 06DM-i 等，仰望 U9 也同步參展，進(jìn)攻姿態(tài)明顯。
一面是日系車企對未來的謹(jǐn)慎試探，另一面則是比亞迪的銳意攻勢，這場東京車展，背后是中日車企的又一次碰撞。
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史上最來電？
從這屆東京車展的「全面通電」可以看到，即便是立足全球市場的日系三強(qiáng)，如今也到了認(rèn)真審視前景的時(shí)候了。
譬如豐田 2025 財(cái)年至今，仍舊處在增收不增利的狀態(tài)，造血能力遇到考驗(yàn)。
剛剛過去的 2025 財(cái)年第一季度（即 2025 年 4 月 1 日至 6 月 30 日），豐田營收同比上升 3.5% 至 12.25 萬億日元時(shí)，營業(yè)利潤和凈利潤卻分別同比下降 11% 和 37%，至 1.17 萬億日元與 8413 億日元；
又譬如，本田從 2025 財(cái)年的增收不增利，變?yōu)?2026 財(cái)年第一財(cái)季的營收和利潤齊跌，凈利潤 1966.7 億日元，同比降低 50.2%；更不用說正在經(jīng)營重建日產(chǎn)，已連續(xù)四個(gè)季度虧損。
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可以說，這三家日本車企的乘用車業(yè)務(wù)正處在深度結(jié)構(gòu)調(diào)整狀態(tài)中，銷量和利潤率都遭受到了新能源時(shí)代的沖擊。
現(xiàn)實(shí)擺在面前，這兩年日本車企已經(jīng)鮮少表達(dá)對電動(dòng)化的排斥，而是更主動(dòng)地?fù)肀履茉础?/div>
于是，和過去只有零星純電概念車撐場面的情況截然不同，今年日系主流品牌無一缺席，展現(xiàn)出規(guī)模攻勢，電動(dòng)化似乎從零星的技術(shù)探索，上升至日系汽車工業(yè)的集體戰(zhàn)略。
今年東京車展，豐田攜造型電動(dòng)化十足的換代卡羅拉概念車、雷克薩斯的純電概念轎跑和預(yù)計(jì)電動(dòng)化的六輪 MPV、以純電形式歸來的 Midget X 概念車登場，大部分車型定位不低，或有意提升中高端市場競爭力；
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本田則亮相了備受期待的 Super-ONE 概念車與 0 系列的「入門車型」本田 0 α 概念車。
不過需要注意的是，Super-ONE 作為 K-Car 將以日本市場為主，而本田也表示本田 0 α 將銷往日本和印度市場，全球?qū)傩圆幻黠@；
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日產(chǎn)不僅從中國「帶回」了日產(chǎn) N7，以及歐洲專供的 Mirca，還發(fā)布了煥新純電艾睿雅、搭載第三代 e-POWER 混動(dòng)系統(tǒng)的君爵等新車。
說到日產(chǎn)新能源，就不得不提 Model 3 尚未發(fā)布之前，全球新能源曾經(jīng)的希望——第三代純電聆風(fēng)，也希望在東京車展打一個(gè)翻身仗。
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這些新車的亮相，讓我們看到了，日本車企投身電動(dòng)化賽道的同時(shí)，依舊存在自己對大空間、對用車經(jīng)濟(jì)性，以及對性能的追求，即便新車更具體的能力與配置還需要更進(jìn)一步的披露。
更重要的是，上至前二后四輪的雷克薩斯概念 MPV，到小巧且本土化特征明顯的 K-Car，日系車企展現(xiàn)出了「全場景覆蓋」的能力。
他們所計(jì)劃的電動(dòng)化戰(zhàn)略不是單一地追求單價(jià)或走量，而是更健康的多元?jiǎng)?wù)實(shí)結(jié)構(gòu)。
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日系車企已經(jīng)在 2025 東京車展預(yù)告了，它們將在接下來幾年用電動(dòng)化新車「反撲」對手，并且已經(jīng)做好了姿態(tài)，靜待藍(lán)圖的鋪開。
幾乎可以肯定的是，日系車企的這些大部分仍處于概念化的產(chǎn)品，未來無論是待在日本國內(nèi)，還是走出去，都要面對從國內(nèi)卷到海外的中國新能源汽車，屆時(shí)，就是看產(chǎn)品力的時(shí)候了。
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「賬」面實(shí)力
要在全球市場，尤其是中國市場參與新能源競爭，不可避免地要與中國新能源車和特斯拉進(jìn)行一番比較。
此次登陸東京車展的新車大部分都沒有透露具體的功能表現(xiàn)，我們只能從此前媒體披露的信息中，看到新車能力的冰山一角。
以本田 0 系列為例，此前有海外媒體在 2024 年試駕本田 0 系列原型車時(shí)稱，其峰值功率為 241 馬力和 67 馬力，初期將主要為純電車型提供后驅(qū)與四驅(qū)動(dòng)力，后期 67 馬力的電機(jī)則將用戶為混動(dòng)車型提供動(dòng)力。
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純電車型上，當(dāng)下中國市場主流 SUV 僅單個(gè)電機(jī)的峰值功率，就已經(jīng)普遍在 300 馬力以上，譬如小米 YU7 的 320 馬力、理想 i6 的約 340 馬力，以及特斯拉 Model Y 后驅(qū)版的 299 馬力等等。
僅僅從原型車來看，本田 0 系列的動(dòng)力表現(xiàn)與當(dāng)下主流熱門車型的表現(xiàn)差距非常明顯。
但海外媒體對本田 0 系列的技術(shù)亮點(diǎn)中，還提到了逆變器尺寸、鋁制電池外殼厚度等比競爭對手更小，或延續(xù)日系車的空間優(yōu)勢，具體表現(xiàn)如何仍需等待量產(chǎn)車信息的披露。
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相較之下，馬自達(dá)的混動(dòng)轎跑概念車 Vision X-Coupe 則透露了更多信息。
這款混動(dòng)轎跑長寬高分別為 5050/1995/1480mm，軸距 3080mm，使用雙轉(zhuǎn)子渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) + 電機(jī)組合，輸出功率 510 馬力，純電續(xù)航里程為 160km，綜合續(xù)航為 800km，或?yàn)?WLTC 工況下的數(shù)據(jù)。
我們或許可以從中國市場的混動(dòng)轎車，以及雙轉(zhuǎn)子渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)配置中，找到這款新車的定位。
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