何曉慶掌舵長安福特不過三年時間，如今福特中國又選定了新的“繼任者”。

5月6日，福特中國官宣：現任長安福特總裁何曉慶將于今年6月份正式退休，新的長安福特總裁職位由艾小明出任，并直接向長安福特董事會匯報，何曉慶退休前的這段時間將以資深顧問身份與艾小明完成交接。

對于艾小明的身份，福特方面給出的介紹是：在中國制造業和電子消費行業工作超20年的“大佬”。但是，對于汽車圈來說，艾小明這個名字多少有點陌生。

壹姐經過查閱后得知，艾小明最早是上海航天控制設備技術研究所的研發工程師，從2000年到2017年之間，先后在施耐德電氣（中國）有限公司、歐司朗（中國）照明有限公司、杭州佐帕斯工業有限公司擔任要職。直到2017年9月，艾小明正式出任惠而浦全球副總裁以及惠而浦中國總裁，之后在2021年辭職，從惠而浦辭職進入通力電梯擔任首席執行官，緊接著一年半后再辭職，加入安邁企業顧問（上海）有限公司任職高級董事。

 

總體來看，艾小明此前的履歷與汽車行業基本沒有關聯，但值得一說的是，艾小明與現任福特中國總裁兼首席執行官吳勝波是“老同事”。在加入福特之前，吳勝波是惠而浦中國董事長，同樣是2017年入職，2022年離職加入福特。所以細數下來，吳勝波與艾小明之間有過長達4年左右的共事時間。

如今，兩位“老同事”又一次相逢在“新戰場”，能為長安福特以及福特中國帶來新的轉機嗎？這也成了外界最關心的問題。

對于艾小明，此前媒體曾給他貼上過“家電圈的帶貨網紅”這一標簽，現在入場汽車圈，成為長安福特的“領航員”，身上的擔子著實不輕。一方面，行業屬性的不同決定了這是一次真正的“跨界嘗試”，艾小明迎來的不僅僅是身份的轉變，還有對不同行業的認知轉變。另一方面，就眼前汽車市場的局勢來說，長安福特當下的處境并不算好，怎么在飛速迭代的中國市場解決企業的燃眉之急，是艾小明面臨的首要問題。

 

在新能源、智能化的趨勢推動下，中國自主品牌和新勢力品牌的趕超速度是肉眼可見的，今年北京車展上合資品牌式微已經成為既定事實，作為合資陣營中的老牌選手，長安福特的前景同樣并不明朗。據公開數據顯示，2023年長安福特累計銷量為23.3萬臺，同比跌幅為7.13%，而上一個銷量高點還是2021年，為30.47萬輛。

下行的銷量背后，不得不歸結于持續疲軟的產品線。雖然去年長安福特推出了幾款新產品，包括2023款蒙迪歐 1.5T車型、2023款蒙迪歐1.5T-E混動車型、2023款銳界L、2024款銳際等在內，但都沒有在市場中炸出多大的水花。唯一在消費者心中還擁有一席之地的蒙迪歐算是“頂梁柱”，去年完成了接近6萬輛的銷量，那也是“自降身段”之后的結果。

 

站在福特中國的角度，長安福特在銷量、業績以及市場影響力上，短時間內或難挽頹勢。但是好在如今的福特在中國市場已經逐步找到了緩解的辦法。除了2022年官宣組建 “江鈴福特科技有限公司”之外，長安汽車+長安福特合資組建的“長安福特新能源”或將是長安福特面向智能電動時代“觸底反彈”的希望。

繼任者難當，做長安福特的繼任者更是難上加難。但可以肯定，主動擁抱中國電動化浪潮，主動擁抱中國汽車企業的長安福特，存在著可觀的市場前景與發展空間。