不僅小鵬、廣汽集團等車企紛紛入局飛行汽車，汽車產業鏈企業也都聞風而動，開始在低空經濟涉及的各個細分領域大力布局，開啟了一場看不見硝煙的“爭奪戰”。近日，研發超充電池的巨灣技研發布了一項最新技術合作，稱與億航智能將共同研發滿足民航總局適航標準的全球首款eVTOL航空器超快／極快充電池方案。國軒高科、寧德時代、孚能科技等產業鏈企業也都開始涉足低空領域，以期在商業化前夜占據一席之地。

孚能科技日前也宣布，已與載人飛機領域客戶開展電池方面的合作與供應，并已與國內幾家潛在客戶進行了積極溝通。寧德時代在投資者互動平臺上表示，正在就凝聚態電池進行民用電動載人飛機項目的合作開發。4月26日，億緯鋰能在業績說明會上表示，公司在eVTOL電池領域布局較早，已配合國外某企業進行了3年研究工作，目前已經交付了樣品。

與電動汽車相似，電動飛行汽車同樣要以電池為動力，但是所需的動力電池在能量密度等指標上要求更高，目前汽車使用的鋰電池能量密度為210～250Wh/kg左右，而eVTOL動力電池的能量密度則要達到400～500Wh/Kg。

“正因為動力電池是eVTOL重要核心零部件，因此成為產業鏈競爭的熱點之一。”西北工業大學新能源應用技術研究中心研究員于冬生向記者表示，eVTOL的動力電池不僅需要更高的能量密度，也需要具備長壽命、高安全性、快充等特性，同時需要符合航空級標準，還要在輕量化和散熱性能上達到較高的水平。目前，圓柱電池、軟包電池以及固態電池等相關企業都在針對eVTOL的需求進行開發，其中多家企業主攻高鎳三元＋硅基負極體系方案，隨著eVTOL規模化應用推進，固態電池也有望受益并加快量產。

不僅動力電池，eVTOL也吸引著其他零部件企業。其中，王子新材等企業依托自身優勢，盯上了飛行汽車車身、機翼、旋翼等所需的高強度、耐腐蝕、成型性好的碳纖維復合材料。山河智能等企業為飛行汽車開發了自動駕駛系統、智能航控系統等智能化解決方案。天宜上佳等公司主要開發飛行汽車的電子電氣系統，可為飛行汽車提供高可靠性、高集成度的電源系統、控制系統等關鍵產品，確保飛行過程中的供電穩定性和電氣控制精準性。國睿科技、納睿雷達等自主研發的雷達系統致力于解決空管氣象預警、“低慢小”飛行物監測預警、航空器主動探測、識別和追蹤等安全保障相關問題。

“飛行汽車將為整個行業帶來新的利潤增長點。”浙江大學新能源協同創新中心研究員林弘昌認為，一方面，低空經濟是我國新的經濟發展引擎，也是新質生產力之一。eVTOL的發展有望拉動產業鏈上電機、電池、自動駕駛、智能控制、自動導航、飛行通訊、結構件等零部件及碳纖維等核心材料的發展；飛行汽車本身也具有環保低碳降耗等優勢。另一方面，飛行汽車產業鏈還能有效拉動飛行汽車研發、生產、銷售以及低空飛行活動相關的基礎設施建設運營、飛行保障，并衍生出綜合服務等商業模式，帶動更多的產業共同發展。

“除了可以解決上下班高峰的堵車問題，飛行汽車還有多方面的應用價值。”梁筱磊談到，在提高通行效率方面，飛行汽車沒有道路擁堵之憂，也不用等地面交通信號燈。在試飛行中，從深圳到珠海跨江通行時間為20分鐘左右，而地面開車通行時間需要2～3小時。此外，飛行汽車還可以在長距離的輸電線路空中巡查、無人區空中游覽、大面積現代農業施播、多場景消防滅火、應急救援等方面發揮獨特作用。正因為用途廣泛，也吸引了歐美日等國家和地區爭相開發。從全球來看，目前中國企業處于第一梯隊。有機構預測，到2035年，僅中國的低空經濟市場規模就將達到6萬億元。低空經濟將帶來巨大的市場蛋糕，稱其為新的增長點毫不為過。

于冬生則認為，面對飛行汽車及低空經濟的重大機遇，產業鏈企業應該及早布局，不能坐失良機。他表示，目前中美歐日等地僅飛行汽車整車企業累計至少有300家，產業鏈企業更是難以數計。因此，如果相關零部件企業等到產業鏈成熟之時再尋求進入，恐怕就已經沒有機會了。盡管飛行汽車的市場有較大發展潛力，但前期的市場空間相對有限，并不能無限容納太多產業鏈企業。“飛行汽車本身就是新質生產力，企業搶入不僅能創造新的利潤增長點，也有望在這一過程中實現自身的跨越式發展。”于冬生說。

總體來看，飛行汽車盡管目前仍處于從研究探索走向商業化應用的早期階段，但行業對其寄予了極大期望。小鵬汽車董事長何小鵬表示，既要實現飛行汽車的量產，也要將產品價格控制在100萬元以內。如果實現這一目標，就意味著飛行汽車能加速進入千家萬戶。“低空經濟商業化前夜的搶奪戰已經打響，相關產業鏈企業既要積極布局，也要穩扎穩打，行業標準也需加快建立完善。”林弘昌強調。