在新能源時代，中國本土品牌的進步速度是大家有目共睹的，但在整車制造方面，外國品牌依舊擁有經驗優勢，這讓合資品牌依舊還是今天的搶手貨。只不過，合資品牌拿出的新能源車型真的如傳說那般沒有誠意嗎？倒不如讓我們來盤點一下，看看究竟有哪些車型的實力被低估了。

上汽通用雪佛蘭-探界者Plus

廠商指導價14.99-17.99萬元

 

雪佛蘭探界者Plus是一款在2024北京車展上才剛剛上市的車型，依靠著4653/1902/1714mm的車身外觀長寬高尺寸，和2730mm的軸距，能在保障了充裕后排的同時留出了足足648L的后備廂空間，加上14.99萬元的起售價，甚至能和不少熱門中型SUV一較高下。美中不足的是，探界者Plus的內飾設計還是保守了一點，液晶儀表盤為11英寸、多媒體屏幕是11.3英寸，第一眼給人的感覺不夠震撼。

 

探界者Plus的插電式混合動力系統以1.5T渦輪增壓發動機為基礎，發動機最大輸出已經達到了132kW并可以使用92號汽油，前置電機還有140kW的最大輸出，加上2擋DHT混合動力專用變速箱，足以應付絕大多數路況，且CLTC純電續航里程也為102km起。顯然，探界者Plus的性價比十分不錯，能如期熱銷的話，甚至可以帶領雪佛蘭品牌在新能源時代起死回生。

長安福特-銳際PHEV

廠商指導價21.00萬元

 

同為美系品牌，福特在新能源領域的發力甚至更早一些，但可惜的是，銳際PHEV在2021年上市的時候還是略微有些超前了，而隨著銳際的競爭力也逐步下降，銳際PHEV更是進入了尷尬的處境——有2710mm的軸距卻受制于緊湊型SUV的車身尺寸，讓空間表現只能說中規中矩，12.3英寸的多媒體屏幕如今看來則不再驚喜，SYNC+車載智能系統也老了。

 

銳際PHEV的動力系統呢？1.5T渦輪增壓發動機可以輸出125kW的最大馬力，電機的最大輸出則為96kW，搭配E-CVT電子無級變速箱在城市代步尚可，但198km/h的最高車速卻不意味著在跑高速的時候也能后勁十足。所幸，銳際PHEV時不時會出現超低價的車源，運氣好的朋友的確可以考慮。

一汽豐田-RAV4榮放雙擎E+

廠商指導價24.88-29.68萬元

 

豐田在混合動力領域已經是深耕了很多年，但在新能源時代，當插電式混合動力系統開始大行其道的時候，豐田過于保守的情況就顯然是弊大于利了，以至于RAV4榮放雙擎E+的定價就嚇壞了不少潛在消費者，導致藏著的廠家補貼鮮有人問津；再搭配RAV4榮放雙擎E+樸實無華的內飾，勸退的人就更多了。

 

但有一說一，RAV4榮放雙擎E+使用了2.5L自然吸氣發動機為基礎，后勁天然更強，最大輸出也達到了132kW，四驅車型更在最大輸出134kW的前置電機之外增加了最大輸出40kW的后置電機，讓官方0-100km/h加速時間能做到7.4秒。很顯然，RAV4榮放雙擎E+和燃油版本RAV4榮放的反差有點大，性能實在是有點強，同時RAV4榮放又有不需要插電的混合動力版本，讓省錢的優勢沒辦法充分發揮，才導致了銷量上的失敗。

東風本田-CR-V e:PHEV

廠商指導價22.59-26.99萬元

 

比起RAV4榮放來說，本田CR-V是在2022年才于國內推出換代車型，整體更新一些，因此本田CR-V e:PHEV的第四代i-MMD動力系統也相當值得關注。因此，別看這套插電式混合動力系統中的2.0L自然吸氣發動機最大輸出僅為110kW，電機部分卻還有135kW的最大輸出，且開起來的時候，也會優先使用電機發力來提高行駛的舒適度。

 

而本田CR-V e:PHEV難以吸引人的原因也十分明顯，光是那不夠搶眼的10.1英寸多媒體屏幕，就能讓許多年輕人打退堂鼓，即使Honda Connect系統還真挺好用的，搭配HUD抬頭數字顯示也不能改變許多人的第一印象。只能說，本田也得想辦法適應中國市場了，否則本田CR-V e:PHEV只靠降價還是難以走量。

上汽大眾-途觀L 430PHEV

廠商指導價26.105-27.205萬元

 

說起降價，不少地區途觀L 430PHEV的落地優惠幅度可比燃油版的途觀L更夸張，疊加大眾品牌的影響力，每個月也還是有一定的銷量。當然了，途觀L 430PHEV或許看上去要更高級一點，即使12英寸的多媒體屏幕承載的功能不多，但內飾用料還真不錯，配置也較為全面，高配車型還有矩陣式LED大燈。

 

途觀L 430PHEV的動力系統以1.4T渦輪增壓發動機為基礎，發動機那110kW的最大輸出疊加電機的85kW最大輸出，還有6擋濕式雙離合變速箱的加持，讓官方0-100km/h加速時間能做到8.2秒，同時最低荷電狀態的油耗也僅為5.8L/100km。很顯然，途觀L 430PHEV的底子還在，特別青睞大眾品牌的朋友們可以優先考慮，而只想要合資品牌插電式混合動力SUV的朋友們則可以等更高的優惠。