車市開始進入傳統淡季，一向吃香的SUV板塊都跌得不輕，轎車板塊自然也逃不過去。4月份國內轎車銷量只有71.1萬輛，同比和環比都跌掉了9%左右。而所謂烈火見真金，逆境出英雄，這樣的淡季形勢下，更能看得出一款產品在市場中的綜合產品力。這就看看4月份能留在TOP 10榜中的車型，都是哪些新舊面孔。

TOP 10：吉利星瑞

4月銷量：13596

放在幾年前還是燃油車主宰榜單的時候，合資品牌壟斷轎車銷量TOP 10，唯一可能擠進來跟合資爭一爭的，也就吉利的帝豪和長安的逸動了。而如今帝豪已成舊人，星瑞成為吉利在轎車領域的扛旗者。盡管在一班新能源車型前，星瑞的銷量算不上出眾。但維持著月銷一萬以上的穩健成績，也能讓它時不時在TOP 10榜單里露個臉。

 

TOP 9：大眾速騰

4月銷量：14572

速騰勉強保住前十中的席位，以1.46萬輛銷量排在第九。受到自主品牌的價格戰攻擊，自身春節后又沒那么多降價子彈可打，回收了優惠，因此銷量就不夠好看了。而整個一汽大眾也惹得一身寒氣，據說內部發起了“突圍行動”，警醒上下員工背水一戰、向死而生。

 

TOP 8：奧迪A6L

4月銷量：14750

作為豪華轎車市場的老牌強者，再次證明了自己的市場地位，撇開5E登進了4月銷量TOP 10榜。只是可惜的是，這個曾經的豪華中大型轎車，如今也淪為性價比的代名詞，憑借誘人的終端優惠贏得銷量，高高在上的品牌溢價逐漸淡化。那些因為嫌國產車不夠檔次，而蹭優惠買BBA的車主，還欠國產車一聲謝謝。

 

TOP 7：大眾帕薩特

4月銷量：16033

B級車這塊，日系三B這次未能挺進榜單，而由帕薩特當大哥坐進第七把交椅。面對自主品牌的降價攻勢，帕薩特也緊跟時事，3月份推出出眾版車型，將2.0T高功版起售價壓至了18萬級。既作出了讓利，又保留了品牌價值。然后終端又還給出四五萬的優惠，14萬左右的起步價，性價比就很突出了。

 

TOP 6：比亞迪秦PLUS EV

4月銷量：18500

當比亞迪拿出榮耀版車型，不知閣下如何應對？秦PLUS EV榮耀版的推出，確讓不少同級競品亂了陣腳。憑著比亞迪強大品牌背書，然后10萬出頭的親民價格，卻能享受到420km 的CLTC純電續航，加少許預算更可升級至510km，性價比之高不言而喻。自然就成為漫哥之流失業后最愛的車型之一。

 

TOP 5：比亞迪驅逐艦05

4月銷量：20363

4月榜單上成績最亮眼的莫過于驅逐艦05了。這款秦PLUS DM-i的姊妹車型，過去月銷都只是幾千輛的，不算撲街也絕不算優秀。可3月一舉賣出1.8萬輛，4月更是買過了2萬線，排名擠進第五。這是得益于它同樣推出了榮耀版車型，售價跟秦PLUS DM-i扯平。更時尚的外觀內飾，關鍵還沒有網約車印象，消費者就樂于選它了。

 

TOP 4：大眾朗逸

4月銷量：21117

OMG，朗逸老二位置不保，這下老三位置都沒了，只拿到了轎車銷量榜四。得益于朗逸近期的終端優惠提高性價比，以及合資品牌的高認知度和良好二手保值率，使得它的市場份額短期內還是難以被取代的。尤其1.5L+6AT的組合，成功開拓了三四五線市場。但是某天這些市場的充電樁也普及了的話，朗逸也是難以應對的。

 

TOP 3：日產軒逸

4月銷量：24270

軒逸比老對頭朗逸好不了多少，多賣了3000多輛，排進了三甲。雖說軒逸為了應對新能源浪潮，也推出了電驅版本。但是目前市場走量的依舊是經典軒逸。畢竟價格擺在那，實惠耐用又省油，家用油車的佳選。但跟朗逸一樣，后續隨著中國新能源轎車持續發力，說不定哪天就被踢出榜單了。

 

TOP 2：比亞迪秦PLUS DM-i

4月銷量：27814

雖然毛豆3在四月份銷量遭遇滑鐵盧，秦PLUS DM-i還是沒能將第一獎杯拿到手，又再坐上老二位置。憑借出色的性價比、低廉的用車成本和良好的口碑，秦PLUS DM-i已成為合資緊湊級車的理想替代車型。而且在當前8元/升的92號汽油價格下，秦PLUS DM-i更是家用車消費者的優選。

 

TOP 1：比亞迪海鷗

4月銷量：28797

曾經一時風光的宏光MINIEV終究沒能再登上TOP 10榜單，而海鷗則成為榜單中的唯一小微型電動車，并順手攬下了TOP 1的頭銜。作為后來者，海鷗以其高性價比、豐富配置、優秀續航和動感外觀，贏得市場青睞，成為新一代代步神車。而對比同級市場里的TOP 2五菱繽果，4月份賣了1.17萬輛，海鷗銷量可謂是斷層式領先了。