智能駕駛正成為新能源汽車產品力競爭的核心關鍵，隨著蔚小理華頭部第一梯隊的宣傳和OTA更新，各家車企都砸積極加碼智駕投入，確保差距不會落后太多。
    盡管民間仍有不少用戶對智駕功能表示疑慮，車輛自身機械素質依舊排在購車首要因素，但是不能否認的是，智能化在新一屆年輕人購車時占據的重要性愈發突出，甚至不輸于前者。
    而眾所周知，新能源時代中傳統車企在智能化方面的表現不夠出彩，尤其是智能駕駛方面，供應商方案單一不可靠，自研成果又遲遲難以量產，左右搖擺往往最終使用戶體驗無比糟糕。
    或許是新車型上市時間晚，也可能是“技術奇瑞”名不虛傳。在智能化追趕上，肩負奇瑞高端新能源歷史使命的星途星紀元，倒是跑出了非比尋常的“百米沖刺速度”。
    上市半年，星紀元城市領航OTA推送
    5月20日，奇瑞星紀元ES和星紀元ES同門雙子星，共同迎來EXEEDOS1.2.0新版本正式推送。
    本次升級包含NEP城市領航Beta版首發上線、HPA記憶泊車、FCTA前向碰撞預警等輔助駕駛功能，同時座艙部分新增全時免喚醒語音助手、AI汽車大師、零重力座椅調節等在內的多項功能新增與優化。
    值得一提是，奇瑞NEP城市領航Beta版將率先落地上海和蕪湖，前者是多數車企高階智駕首發城市，后者則是奇瑞大本營所在地。該功能采用邀請制內測，用戶需提前報名。
    HPA記憶泊車部分，更新后車輛將學習并保存用戶泊車路線，最多可記憶10條路線，單條路線最長2km，后續將支持跨樓層、跨室內外等功能。
    除此之外，本次更新還為星紀元ES帶來電動尾翼記憶功能，為星紀元ET純電版新增HUD高度自動調節功能，為星紀元ET增程版新增副駕零重力座椅多向調節等。
    去年12月20日，星紀元ES正式全球上市，如今距離發布僅僅過去半年時間，從LCC到全國高速，再到城市領航發布，奇瑞并沒有讓星紀元車主等太久，同時也說到做到，杜絕“OTA畫餅”嫌疑，用事實證明了星紀元ES系列和ET系列的高階智駕實力。
    自研聯合供應商，星紀元智駕“不虛標”
    今年，中國四大自主車企都在加碼智能駕駛，比亞迪全集團投入前所未有的團隊規模和研發資源，不僅迅速組建起數千人自研團隊，并且幾乎囊括了目前市面主流供應商方案，例如大疆、Momenta、地平線等等；長安與華為聯合創辦獨立公司，阿維塔和深藍相繼搭載華為智駕；吉利有億伽通和極氪自研；長城有毫末和元戎啟行等。
    而與它們平起平坐的奇瑞自然也不能落后。星紀元ES和ET系列首秀高階智駕實力的背后，是奇瑞自研團隊和可靠供應商強強落后的技術展現。
    大卓智駕將成為奇瑞集團智能化的新中臺，在曾于特斯拉、小鵬任職，現奇瑞汽車副總經理、大卓智能CEO谷俊麗博士的帶領下，大卓智駕迅速搭建起千人研發團隊、年度研發費用投入超過200億，積極研發打造核心算法自研、全棧可控的技術平臺。
    而另一方面，星紀元ES高階智駕能力的背后還有博世身影出現。來自于Tire1老牌供應商，在經過全面組織架構調整后的首次量產方案就給了奇瑞星紀元，并且博世還找來了國內赫赫有名的L4自動駕駛公司—文遠知行，雙方采用合作方式，博世負責智駕中間件構造，文遠知行負責域控平臺設計和軟件算法研發迭代。
    博世缺智駕軟件算法研發，文遠知行缺量產項目定點交付，雙方優勢融合，共同在星紀元ES身上實現了高階量產。
    “3月交付高速，5月交付城市”，當初星紀元ES發布會上作出的承諾，如今一一兌現。
    站在普通用戶的角度而言，我們不必深究星紀元背后的智駕供應商到底是誰，只要功能按時上線，那么說明奇瑞確實“沒虛標”，并且未來可期。
    下一步，就讓我們看看奇瑞星紀元ES和ET系列的高階智駕，實際體驗到底怎么樣？