或許問界新M7煥新版的上市，會(huì)進(jìn)一步加速智駕的行業(yè)和消費(fèi)重要性。
    5月17日，AITO問界新M7煥新版開啟預(yù)售，新車共推出四款車型，其中五座后驅(qū)版車型起步預(yù)售價(jià)29.8萬，五座四驅(qū)版預(yù)售價(jià)31.8萬；六座后驅(qū)版和四驅(qū)版預(yù)售價(jià)分別為31.8萬和33.8萬。
    余承東表示，問界新M7Max煥新版帶來了重磅升級的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，新增星際藍(lán)配色。不僅如此，我們還會(huì)帶來更強(qiáng)大的智駕能力、更舒適的駕乘體驗(yàn)，以及更豐富的舒享配置。新車正式發(fā)布會(huì)定在5月31日。
    正如余承東所說，問界新M7Max煥新版究竟升級了哪些關(guān)鍵配置呢？
    據(jù)目前得知，相比老款，新M7煥新版的外觀設(shè)計(jì)大體不變，最顯眼的變化是前臉改用封閉式格柵，更符合新能源化，然后就是新輪轂和新車漆配色。核心升級在于內(nèi)飾部分：
    ·升級為星云座椅，柔軟度與舒適度明顯提升；
    ·從原先FSD可變阻尼減震器升級為CDC連續(xù)可變阻尼減震器，搭配自研激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)路面預(yù)瞄功能；
    ·下放問界M9同款華為自研192線激光雷達(dá)，代替老款速騰激光雷達(dá)；
    ·下放問界M9同款華為施羅德星環(huán)散射中置高音單元，全車HUAWEISOUND音響效果提升；
    ·下放問界M9部分內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，取消老款棕色木板等，整體內(nèi)飾更簡約高級，質(zhì)感明顯提升不止一個(gè)層次。
    ·內(nèi)飾增加赤茶橘配色，座椅改成可插拔頭枕音響，新增21寸鍛造輪轂
    在老款官方價(jià)格基礎(chǔ)上漲價(jià)一萬元，新M7煥新版卻升級了這么多核心硬件配置，確實(shí)非常劃算。
    當(dāng)然，華為這么快就推出新M7煥新版，還有最重要的目的。
    剛過半年就煥新，華為賣的什么葫蘆藥？
    眾所周知，去年問界新M7推出以來賣的非?；?，甚至一度改變?nèi)A為AITO問界不利市場局勢，并成為此后持續(xù)蟬聯(lián)新勢力月銷量榜首席功臣。照理講，賣這么好的產(chǎn)品更不應(yīng)該馬上出新款，但是華為顯然看到了更遠(yuǎn)。
    一方面，問界新M7依然面臨比較大的市場競爭壓力。今年以來，理想為了掙脫華為在增程市場帶來的競爭壓力，相繼完成L789價(jià)格政策調(diào)整和全新L6的發(fā)布，成效顯著，并在5月實(shí)現(xiàn)周銷量反超，結(jié)束華為長達(dá)半年多的銷量壓制。
    因此，問界新M7煥新版的誕生，雖然并沒有大刀闊斧地對價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，但進(jìn)一步完善和加強(qiáng)了產(chǎn)品力。底盤硬件升級、內(nèi)飾質(zhì)感提升、多個(gè)關(guān)鍵硬件下放等等，好產(chǎn)品基礎(chǔ)上的改款只會(huì)更好，當(dāng)然也會(huì)吸引更多人購買，這一點(diǎn)可以參考全新極氪001。
    此外，煥新版將預(yù)售價(jià)定在29.8萬元起，并沒有和老款拉開差距，那么老款“庫存車”該怎么辦呢？顯而易見，接下來會(huì)有不少私底下優(yōu)惠降價(jià)的老M7出現(xiàn)，這對消費(fèi)者們是件大好事，能用更少的錢買到曾經(jīng)更高的配置，體驗(yàn)趨同新款，同時(shí)對廠商而言也能為銷量周榜錦上添花。
    全系標(biāo)配激光雷達(dá)，華為提速智駕入人心
    但上面顯然還不是華為核心目的。問界新M7煥新版這次最容易被人忽略的升級點(diǎn)在于，它全系標(biāo)配華為目前最新的自研激光雷達(dá)，這意味著不分任何高低配，煥新版所有車型均支持華為最高階智能駕駛。
    今年上半年，一輛問界新M7在山西高速發(fā)生慘烈追尾事故，因未能識(shí)別前方靜止工業(yè)車而造成車輛起火，并有3人遇難，迅速引發(fā)網(wǎng)絡(luò)爭論。盡管事后多方澄清，這輛問界新M7屬于低配非智駕版，并沒有搭載華為ADS2.0軟硬件，所以AEB不支持120km/h時(shí)速對靜止車輛的自動(dòng)識(shí)別及制動(dòng)。
    但是，這起事件依然讓華為陷入輿論被動(dòng)局面。因此，后來問界新M5和此次新M7煥新版的發(fā)布，能夠看到華為均采取激光雷達(dá)高階智駕全系標(biāo)配策略，未嘗不是吸取了以上事件教訓(xùn)的原因，希望能讓所有車主用戶享受更安全的用車體驗(yàn)。
    另一方面，華為或許也看到目前整個(gè)行業(yè)智駕的主流發(fā)展趨勢，即車企競爭愈發(fā)激烈，智駕宣傳愈發(fā)重要，年輕消費(fèi)者的購買權(quán)重大幅提升。從技術(shù)和功能體驗(yàn)角度而言，華為不僅不弱于任何其他一家，甚至在引領(lǐng)行業(yè)向前發(fā)展，而在滿足用戶需求層面，過去問界車型確實(shí)存在高低配一說。
    此外，華為還不僅僅承擔(dān)聯(lián)合造車角色，同時(shí)它也是很多車企上游核心供應(yīng)鏈之一。去年問界新M7的大賣，讓不少傳統(tǒng)車企看到并相信了華為的硬實(shí)力，今年以來包括東風(fēng)嵐圖、北汽、廣汽極狐等都相繼宣布采用華為智能座艙和智能駕駛解決方案。
    華為想做新能源時(shí)代的“博世”，而華為ADS2.0智駕版車型賣的越多，在路上跑的越多，就有越來越多的消費(fèi)者從心底里認(rèn)可和信賴，并一定程度上倒逼很多車企選擇和采購華為方案。
    因此，問界新M5乃至新M7煥新版或許只是華為宏達(dá)藍(lán)圖的起點(diǎn)。在技術(shù)和組織都準(zhǔn)備好之后，接下來就讓我們靜看華為如何起飛。