談起東風本田CR-V這款車，大家最先想到的是什么？是超越同級的車內空間？還是領先競品的保值率？還是動力強勁？亦或是省油？其實不管大家第一時間想到的是什么，不可否認的是東風本田CR-V時至今日都是合資緊湊型SUV界的銷量常青樹。
    今天我們就聊一聊在國內汽車市場中關注度一直居高不下的東風本田CR-V，看看在新能源快速崛起的汽車市場中還值不值得入手。
    首先要說的依然是價格方面，定位為緊湊型SUV的東風本田CR-V的售價區間為18.59-26.39萬元，并且提供了1.5T渦輪增壓發動機、2.0L油電混合動力供選擇。因為，最近兩年新能源車型的快速崛起，從而導致本田CR-V母目前在終端市場中擁有3萬元的優惠力度，有些地區甚至出現了4萬元的優惠力度，也就是說本田CR-V的價格已經跌破了15萬元。
    其次就是設計方面了，可以看出本田CR-V的車頭部分使用了棱角分明的設計風格，多邊形黑色中網進氣格柵的上方一根平直的鍍鉻條貫穿至兩側銳利的前大燈內部，增加辨識度的同時也拉伸了整車的縱向寬度。引擎蓋上勾勒出的線條非常討巧，既增添了肌肉感，又不會顯得特別突兀。另外，本田CR-V的燈組配置還是挺不錯的，即便是入門車型也提供了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自動頭燈、大燈高度可調以及大燈延時關閉等功能。
    車側線條筆直剛毅，同時整車輪廓變得方正許多，整體視覺效果會硬朗大氣。長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm并且提供了5座和7座布局供選擇。除此之外，尾部造型延續L型尾燈，點亮效果也很醒目，燃油版采用雙邊共兩出的排氣布局，車尾看起來也頗有氣勢。
    底盤懸架方面，采用了麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架結構，并且提供了適時四驅系統和多片離合器中央差速器。本田CR-V底盤調校偏硬朗，雖然是一臺SUV，但是動態支撐不錯，并線轉向可以給到足夠的信心，對路面細碎震動有較好的過濾，只是急加速的發動機噪音比較明顯。并且轉向有一定虛位，但操控更加從容，高速駕駛轉向阻尼會更沉一點，能給到駕駛者更多對車輛的掌控信心。
    乘坐空間方面，體驗者身高為180cm，在前排座椅調到最低的情況下，頭部還有一拳的余量。在第二排乘坐，腿部空間最大兩拳，最小兩指，頭部空間有四指。第二排座椅支持調節靠背角度，長途出行能以半躺的姿勢乘坐，比較舒適。此外，七座版的第三排座椅比較平整，在人多的時候可以應急乘坐，左右兩側帶有杯架，并不適合長途乘坐。
    本田CR-V的座椅有比較好的支撐力，對身體的固定作用也比較到位。
    后備廂方面，可以看出本田CR-V的擁有不錯的后備廂容積，并且第二排座椅可以按照4/6比例完全放倒，同時5座版的行李廂地板可以做兩段升降調節，整體可以做到行李廂地板純平，裝載能力很強空間利用率相當高。空間利用率高這也是本田優勢之一。
    內飾方面，規整的設計也符合當下流行消費者的審美需求，貫穿式空調出風，搭配網格飾板及圓柱形風向調節桿，成為視覺焦點，觀感上依然十分有意思，由此也將整個中控臺的功能分區劃分得明明白白。機械式的獨立空調面板被保持在了空調出風口下方，操作更加簡單快捷，不必盯著屏幕摸索半天，旋鈕和按鍵的手感阻尼也都做得恰到好處。
    而方向盤功能齊全，大小適中，皮革手感舒適，跟儀表盤對應左側控制多媒體，右側控制駕駛輔助系統。
    配置方面，提供了車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛提示、前方碰撞預警、道路救援呼叫、駕駛模式切換（經濟、標準/舒適、雪地）、發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、可變轉向比、后駐車雷達、倒車影像、全速自適應巡航、L2級輔助駕駛、衛星導航系統、導航路況信息顯示、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、藍牙/車載電話、語音識別控制系統、車聯網、4G網絡、Wi-Fi熱點、自動空調、后座出風口、車內PM2.5過濾裝置等配置。
    動力方面，搭載了1.5T渦輪增壓發動機、2.0L油電混合動力，傳動方面提供了CVT變速箱、E-CVT無級變速箱。其中，1.5T發動機的最大馬力為193Ps、最大功率為142kW、最大扭矩為243N·m，WLTC綜合油耗為7.31L/100km。動力平順有余，勁道一般，急加速時響應不夠迅速，而CVT變速箱帶有S運動擋和L爬坡擋。并且，制動表現可圈可點，剎車踏板腳感踏實制動力分配均勻，比較好掌控。
    全文總結：東風本田CR-V這款車的綜合產品力還是挺不錯的，雖然級別定位為緊湊級SUV，但其車身尺寸并不小，在配備四驅系統的同時也能做到低油耗，能看得出本田在動力系統方面的功力。此外，還擁有豐富的科技配置以及較高的性價比，所以對于務實且希望用車經濟的消費者來說本田CR-V還是值得入手的。