本田近期召開公司 2024 年事業經營記者會，包括品牌執行長三部敏宏也親自出席，而在新年度所公布未來策略規劃中，不外乎著重在純電產品的進程，原廠也提到，未來會以「0 Series」作為全球電動車的主力車型，其中之前就已得知 2026 年會有量產版的 Saloon；而在這次的會議中，其預告當年度還會再有兩款 0 Series 的車型，并且 2028 年~2030 年都將持續推出新車，至 2030 年時全球會有 7 款。此外，本田強調，不僅會在純電車型上持續發展，現有產品系統也會進行強化，這也包括我們所熟悉的 e：HEV 油電動力。

 

「0 Series」規劃進程更進一步訊息，純電車發展初步輪廓逐漸明了

相對于歐洲車廠在電動產品的發展，日系車廠在電動車的進程也慢上許多，就以本篇的主角本田來看，賬面上來說已推出幾款純電產品，包含 e：N 系列以及最新的「燁」，不過這兩個電動子品牌主要還是針對中國地區，面對中國市場新能源車競爭激烈的場景，這樣的規劃也勢在必行；撇除中國地區、以及 e：N 系列有進軍到部分地區，整體來說本田目前并未有全球戰略性的純電產品，不過在 2024 CES 展中帶來的「0 Series」，即會是接下來本田純電版圖很重要的要角。

 

從此次本田所揭露的訊息來看，0 Series 會在 2026 年正式于北美市場販售，車款也就是先前已亮相的量產版 Saloon，不過更讓人驚喜的是當年還會再有兩款 0 Series 產品，包含 1 輛中型 SUV 以及 1 輛入門的 SUV，而來到 2027 年時則會有 3 排大型 SUV，雖然目前未有進一步訊息，但這款車會不會就是 Space-Hub 的量產版本也值得關注。
至于 2028 年~2030 年則會 1 年推出 1 款新產品，依序是緊湊型 SUV、小型 SUV 與緊湊型轎車。從整體規劃上來看，0 Series 在 2026 年正式到來后當年就會有 3 款新車，后續則是 1 年 1 款，并且先會是以SUV為主。

 

中國地區部分，其 e：NS1 和 e：NP1 已在 2023 年登場，在 2024 北京車展中原廠也宣布 e：NS2 和 e：NP2 會陸續上市，另外「燁」系列方面，先前本田表示雙生車款 S7 和 P7 會在 2024 年末開賣，不過這回所公布的信息則有所改變，S7 會維持在今年上市，不過 P7 則延遞到 2025 年，而當年度還會有著 GT 的量產版車型，同時原廠也強調，到了 2027 年在當地會有 10 款電動車，至 2035 年時純電車銷售占比會達到 100%。

 

來到本田的母國日本，其純電產品的款式規劃和上述也有些不同；首先秋季輕型商用電動車 N-VAN e：將會上市，到了 2026 年則有輕型乘用電動車，2026 年將有原廠所強調能凸顯操控樂趣的小型純電動車，此外，本田也會在今年販售于 2023 米蘭車展中亮相的 SC e：Concept 量產版，其車輛采用兩顆Honda Mobile Power Pack 可換式電池組。
不僅如此，透過Honda Mobile Power Pack 換電系統，本田也會推出 1 款配備 4 個可更換式電池的超小型移動載具；此外，從簡報上來看，本田屆時還會發表搭載可換式電池的廂車，逐步擴大該換電性統的發展。

 

除了針對電動產品進行規畫外，本田也將針對油電混合動力來強化，其升級雙馬達 e：HEV 和平臺，通過 e：HEV 的輕量化和效率化、平臺的效率化和共享化，進一步降低油耗；同時會將電動車的技術注入在油電車身上，將現有純電車上的馬達導入、形成四輪驅動的設定，相對于傳統的四輪驅動，原廠強調四驅馬達的最大輸出在進一步提升的同時，可實現高回應、高精度的驅動力分配控制。

 

本田計劃在 2021 年~2030 年之間投入 10 億日圓于電動車的發展上，而目前對于純電產品已有初步明朗的進程，同時原廠也對電池有一連串規劃；從 2020 年世代中期來看，在美國市場，與 LG Energy Solution 合資成立的電池工廠將于 2025 年投入生產，電池年產量將達到 40GWh，并且利用高密度封裝技術所生產的輕量緊湊型電池包將應用于 0 Series 身上。
到了 2020 年世代后期，會以電池為核心構建垂直一體化的電動車價值鏈，在加拿大，將開始自主生產與 GS Yuasa 共同開發的電池產品，關于其主要的部件和材料，本田將分別與 POSCO Future M 以及旭化成株式會社在加拿大成立合資工廠，并各自開展正極材料和隔膜的生產活動，在此同時本田也將推進其自主生產，原廠表示，目標實現北美地區的電池采購成本在現有基礎上降低 20%以上。