一款上市已經滿4個月的車型，在各大平臺卻找不到其所有的銷量數據，這是一種怎樣的體驗？來自大眾安徽的ID.與眾或許就是一個典型的例子。

大眾汽車品牌在華第三家合資公司——大眾安徽的首款車型，自7月18新車上市以來，銷量就特別低迷。11月和12月更是猛降4萬，是當初定價策略錯誤？一步錯步步錯，牽一發而動全身，大勢已去？

這樣背刺老車主的操作，會吸引對該金標品牌脫敏的消費者的嗎？

價格腰斬，但銷量卻不見得會漲

“大眾安徽并不急于提高市場占有率，因為價值大于銷量，構建品牌更重要。”中國CEO孟俠在某次媒體采訪中曾表示。

但隨即便“真香打臉”，迫于市場銷量壓力，也卷入價格戰。

目前，ID.與眾價格大腰斬，由官方原20.99-24.99萬元降至16.99-20.99萬元，還有這4萬的差價讓原價提車不久的老車主會不會“后背發涼”呢？又整來背刺等說法。

一款上市才4個月的新車型居然降價降得那么狠，這般東施效顰的胡亂隨同行打價格戰，可能只會不斷降低品牌價值，陷入虧損的無底洞，來換取那為數不多的市場份額。

另外從銷量上分析，一般而言，國內生產車型，不管合資或自主，在汽車網站或平臺多能查到近期及過往銷量數據。但ID.與眾極為特殊，多數車型已公布10月、11月銷量時，其數據卻難覓蹤跡，連過往銷量都無法在各平臺直接查看，是清一色的“查無此車”。

好在互聯網是有記憶的，根據過往文章資料，7月份175輛，8月為77輛，9月為121輛。并幾番周折，于另一汽車網站看到，10月，ID.與眾在全國上牌共563輛，確實是環比增長了四五倍，再努努力吧，你和特斯拉Model Y也“僅有80倍的差距而已”

當然大家期待的11月銷量，是找不到了。

同樣是大眾的ID.家族，其余兩家在華合資的大眾，也就是上汽大眾和一汽-大眾，盡管不能說是爆款，但10月總體銷量表現分別達14286輛和3212輛，在市場中屬于中規中矩。對比之下，ID.與眾的銷量表現確實相距甚遠。

金標之下難掩頹勢，與競品差距漸顯

作為大眾ID純電系列的新車，一款緊湊型的轎跑SUV，ID.與眾所采用的鑲了“金邊”的大眾車標，算是該品牌為數不多的創新點了。

具體分析其產品力：其全系都沒有激光雷達、全系標配麥弗遜+后輪鼓剎、五六百公里的純電續航、產品核心技術的缺乏，在和國產主流的特斯拉、比亞迪、小鵬等產品對比，幾乎都沒有優勢，月銷量百來臺，也是意料之中的事情。

上市4個月以來，口碑風評較差，很多人覺得不值得，甚至認為是與一樣的失敗品（22年9月上市以來，該車每月銷量常穩定在幾百臺）。

同樣的產品定位還不如選擇極氪X，甚至是大眾自家的ID.4CROZZ/ID.4X，最起碼在價格上更有誠意，已經降至14萬多起步了。

就目前產品力分析來看，除了這個金標，確實是有點漏洞百出的意味了，如果不進行改款換代，恐怕會是下一個鬧得沸沸揚揚的極越。

電動EV：

背靠大眾集團，安徽大眾的自行推出的首款產品，卻沒起一個好兆頭。

如今，安徽大眾ID.與眾的憔悴處境和渴望高銷量的愁盼，仿佛“人比黃花瘦”這般，瘦弱無力。

未來還能掀起多高的風浪？恐怕如果不改款解決前麥弗遜+鼓剎、激光雷達智駕等問題，還有順應市場的創新營銷方式，上限高度恐怕也就在那里了。