動力輸出

真夠猛！

 

目前，這款車有后驅單電機和前后雙電機兩個動力，我們這輛車是前后雙電機版。前電機最大功率200千瓦，最大扭矩300牛米；后電機最大功率379千瓦，最大扭矩500牛米。需要多說一句，后驅單電機車型不同配置的功率不同，其實電機都一樣，只是通過鎖定功率上限的方式，人為拉開差距。

 

雙電機的動力是真的猛，真真切切的猛，官方聲稱百公里加速只要2.74秒，果然實至名歸！當然，如果輕踩油門，無論是起步還是加速，也能非常柔和，與常規電動車無異。但只要你大腳油門踩下，無論是否選擇運動模式，這輛車都會全力向前沖出去！中途加速超車全無壓力，可以說是車在在前面飛，魂在后面追！

 

 

 

 

這輛車搭載了一塊100千瓦時的三元鋰電池，CLTC標稱續航里程為780公里。在北京冬氣溫較低的環境下測試，充電至100%，CLTC模式顯示續航里程為750公里，實際模式續航為479公里；當行駛到電量剩余4%時，CLTC和實際模式的可續航里程數均變為“不顯示”，預估剩余續航為10公里。也就是說，CLTC模式表顯消耗里程740公里，實際模式表顯消耗里程469公里，實際行駛里程是419公里。計算得出CLTC模式的表顯準確率為56.62%，實際模式準確率為89.34%，標稱里程獲得率只有56%左右。

 

 

根據表顯近百公里的平均電耗21.2千瓦時，CLTC標稱13.8千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為5.08升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為6.57升。

駕駛感受

 

這輛車的底盤素質不錯，懸架彈跳速度比較快，有一定韌性。即便遇到較大顛簸，也能處理妥當，濾波效果也不錯。底盤風格偏向中庸，在舒適和運動之間，選擇了相對平衡的中立點。

 

這輛車因為有后輪轉向功能，所以過彎轉向的循跡性不錯，整車動態也比較輕盈。但應對快速變線時，車身會顯得有些不自然，駕馭2.74秒超跑級別加速的能力有些勉為其難。

 

這款車全系標配速騰聚創的激光雷達，以及英偉達的Orin-X智駕芯片，智駕方案商是號稱能與華為智駕一較高下的“魔門塔Momenta”。從實際感受來說，對于復雜線路的計算，變道的博弈，上下匝道，都偏于保守。路面信息例如限速等經常會出錯，路上遇到障礙，大多會選擇等待，而不像華為那樣伺機超越，與華為相比還有一定差距。

最大裝載質量

450千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克。

 

我們這輛車的整備質量為2250千克，最大滿載質量為2700千克，計算得出這輛2024款智己L6 MAX超強性能版的最大裝載質量為450千克，超出標準75千克。

 

轉向力

還可以

 

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

 

這輛車有多種駕駛模式，原地轉向力為1.420公斤。低速轉向和停車入位比較方便。

近光照明

正常水準

 

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

 

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5030勒克斯，照明度還可以，正常范圍。

漆面色差

還可以

 

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

 

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.00ΔE，比基準點偏白少紅少黃。從數值上來看，這輛智己L6的噴漆工藝質量控制得還可以。

總結

智駕還有提升空間！

這輛智己L6的底盤不錯，無論是韌性還彈跳，都比較活躍。后輪轉向讓車身異常靈活，有不錯的循跡性，轉彎半徑小，掉頭方便。但用這個車的操控來應對2.74秒的超強加速能力，還是有些勉為其難。不過還好有智駕系統，盡管說和華為比還有一定差距，但也基本能用，只是策略有些保守，不太懂得變通。

關于這輛車的內部做工用料如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款智己L6試駕評分