經過這幾年的大洗牌之后，如今買20萬元以上三排座SUV，智能化+可油可電已經成為了很多人優先考慮的點。

這也導致了賣得最好的車型，幾乎都是理想、問界這些新勢力品牌車型，面對主打品質、工藝的傳統車企幾乎形成了壓倒性優勢，以至于這個區間幾乎沒有賣得好的傳統車企選手。而魏牌藍山，則成了為數不多能“突圍”的獨苗之一 ——對于那些比較“懂車”、在買車的態度上相對保守的人來說，藍山就成了這類車型一個難得的備選項。

當天探店時，銷售話術的導向也非常直觀地印證了這一點。無論我在如何倒騰車機，詢問配置和功能，他都在極力嘗試灌輸一種態度：“車機這種東西不就是個平板電腦嘛，性能再好也好不過我的二手iPad”、“我們都有好幾十年造車歷史了，跟這些找造小面的車廠代工的新勢力不是一個水平線的，只是識貨的人不多而已”……

銷售小哥從頭到尾都在希望我把關注點從車機上移開。可惜，新車款最明顯的變化點，就是從他口中的競爭對手里學來的，這些他倒是完全不談。

我個人反而覺得，外觀才是這款車應該盡力應對的地方。畢竟內飾、車機和智駕花了這么大代價升級，然而對于外觀上一些比較明顯的槽點卻幾乎沒怎么動過。

車身的組裝工藝、噴涂質量方面，完全是沒什么槽點的，整體的比例也很勻稱，明明是一臺超過5.1米的中大型SUV，視覺上卻一點都不笨重，唯獨造型和細節的塑造實在讓人有些如鯁在喉。

個人覺得，車頭的車標擺放位置，直接影響了整個前臉型面的飽滿觀感；車頭和側面的線條顯得比較隨意，細節之間缺乏配合，看上去缺了一點連貫性；尤其是尾部造型復雜的尾燈組，感覺不匹配整臺車的檔次。

總結下來，我的觀點就是：越是高端車，設計往往就越需要簡約而穩重，也越是應該利用好車身的體量，來營造一些立體感，我覺得長城在這方面需要向理想、蔚來取取經。

 

這次看車的重點之一在座艙。智駕版中控臺的主要改動集中在了空調出風口以上的部分，在維持了原本外突的中控臺框架造型基礎上，將中控臺上半部分比較矮的連屏組升級成了和理想類似的“中控屏+副駕娛樂屏”的15.6英寸 2.5K大連屏組，同時儀表變成了獨立設計，存在感更強。

方向盤從原來的“撥桿+獨立實體鍵”控件，變成了“滾輪+整體式塑膠面板覆蓋所有按鍵”的設計，這也是目前非常流行的做法，視覺上更有科技感，功能集成度更高，降本效果更是立竿見影，當然學習成本和操作難度也是直線上升。

 

原版12.3英寸的儀表已經足夠大了，所以能容納的信息量很豐富，地圖、多媒體、行車信息、告警提示、車身狀態、駕駛模式等一股腦地全塞進去了，而且地圖的顯示面積非常大。此外，儀表變成獨立的屏幕設計之后，和淺色內飾的搭配更顯眼，顯示的清晰度、動效的流暢度都很高。

不過可能是因為默認的坐姿偏高的關系，一旦把方向盤的位置向下調多一點，儀表上半部分的信息很容易被遮住。這種“大尺寸屏幕+信息密集堆砌”的設計我覺得是有一定改進空間的，可以做一些取舍。

 

中控屏和副駕屏不但在尺寸、分辨率、車機芯片等硬件規格上做了升級，用上了高通8295，系統也直接重做了一套。UI設計完全倒向了目前最流行的“大壁紙+底部Dock欄+橫向小尺寸自定義卡片”的“大電腦”風格，不但屏幕的素質很好，而且通過地圖拖拽、伸縮等操作，可以感覺到流暢度和幀率也是不錯的。

 

 

功能上也和當前主流的新勢力車機進行了對標，引入了可以通過手拉調整顯示比例的分屏設計、3D車模、可通過下拉拖出的負一屏等設計，而且3D車模的拖拽過程也很流暢，說明性能方面車機是完全過關的。

 

當然，可以提升的地方還是有的，比如原車自帶的行車記錄儀依然停留在僅有一路前置攝像頭的視角，而同樣價位的頭部新勢力車型已經來到了“一路高清+四路魚眼側視”錄制的多視角能力，甚至支持四路高清錄制水平。

 

早在VV系列上就已引入的流媒體后視鏡在藍山上也得以裝備。這個配置帶有單獨的實體鍵調節亮度，而且和車機之間似乎并沒有打通，和車機之間的功能上沒有太大的關聯性。更重要的地方在于，作為一臺大SUV，藍山的后風擋面積并不算小，所以這副流媒體后視鏡如果要保留的話更應該考慮和車機打通，進一步挖掘使用價值。

 

 

Console設計略顯復雜，只有一個手機充電槽，但是在排布和做工上花了心思。充電槽平放在左側，杯架和USB口都集中在右側，減少了對手部的遮擋，還非常貼心地準備了可以拉開、遮蔽的蓋板，我覺得在這些微小的、別人在降本的、且不容易被看到的部分下足了本，看得到長城的造車觀還是非常正的。

同時，USB口分別提供了一個Type-A的和一個Type-C的，最大限度適應不同規格的手機。

 

 

車載冷暖箱似乎并不是原車型剛開發時就規劃的，更像是項目改進的時候新增的，所以從構造來看，應該是直接在原車的手套箱基礎上升級改造而來，隱藏在了一個蓋板之下，需要打開扶手箱之后取下蓋板才能暴露，給扶手箱留下的容積也很少，而且除了車機上的軟按鍵之外，也沒有其它的獨立調節方式。硬件規格倒是給得很高：

帶獨立壓縮機，支持-6°C~50°C的溫度范圍，空間大致夠放五六瓶水。

 

 

 

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無論是前排還是二排的座椅，在人機、面料和做工上都非常出色，縫線精致度、手感上都可以感知到是出下了功夫的，自帶的空氣頭枕對于頸部的支撐更是到位。不過中部位置的填充有些過于厚實了，坐上去會略微有些硌腰。

有一點比較奇怪的是，二排的小桌板位置設置在了左側主駕座椅后方，而不是常見的右側副駕座椅，不知道產品團隊是怎么考慮的。

 

二排座椅的配置也拉得很滿：獨立空調、座椅通風、座椅加熱都是全系標配，而且全系都有獨立的調節面板。不過有一點疑問在于Console后方的供電接口，普通版車型給的是一個Type-A和一個Type-C的USB口，加上點煙器接頭，結果到了智駕版上就改成了兩個Type-C口了，適應性反而有所下降。但同時也給兩個USB口加了一圈背光，這點值得好評。

 

 

吸頂屏的加入也是升級點之一。這是一塊17.3英寸的3K屏，也是全車硬件規格最高的一塊屏，而且支持手勢控制，不過實際用起來還是觸控和語音更方便一些。

功能方面，支持有線和無線投屏，諸如喜馬拉雅、網易云音樂等常規的視聽類APP都有了，可見8295芯片同時帶三塊高清屏還是很給力的。不過這塊屏只有四驅智駕的頂配Ultra版才有，Maxb版選配要多花1萬塊錢；非智駕版因為沒有8295芯片，因此不支持選裝。

 

B柱下方還有一個很貼心的小設計，就是隱藏的可折疊掛鉤，顯然更方便買完菜之后隨手將購物袋掛在這里，既順手又不容易弄臟內飾。而且掛鉤的安裝點比較靠近地臺，折疊后也不容易在上下車時碰到乘客。

 

 

第三排的表現就和一臺相對高端的中型SUV水平差不多，雖然座椅用料和做工并不差，填充也很厚實，但是地臺偏高、坐墊的角度也比較平，所以基本就是一個“小板凳坐姿”，和漢蘭達、銳界等傳統7座油車的第三排舒服程度差不多，都是只夠應急用。

反而是尾廂容積達到了349L，在這類三排座大車里算是中上水平了。不過地臺也比較高，矮個子的人放取行李箱會略顯費勁。

改款之后，智能座艙方面的體驗，已經基本不是短板了，而動態依然是藍山最大的優勢所在。

這套1.5T的混動系統并沒有直接沿用非智駕版的動力總成，發動機馬力略微增大到了170匹，而DHT混動單元更是從原來的兩擋升級到了四擋，和傳統的變速箱已經沒有太大差別，饋電動力基本上也不用擔心了，在車重相比非智駕四驅版增加約50kg的前提下，饋電油耗小幅下降0.1L到6.5-6.6L/100km，純電續航也做到了超過220km（CLTC）的水平，參數上還是很可觀的。

體驗上則非常接近于大排量的自吸動力，動力響應性也不錯，雖然給到的推背感并沒有標稱百公里加速4.9秒那么夸張，但是充沛程度和平順性方面絕對可以給高分。不過輕踩油門時會感覺到油門踏板并不是很順滑，有點摩擦的異響聲，不知道是不是個別情況。

 

底盤風格和猛龍很像，也是這個類別里的上乘水平，雖然沒有空氣彈簧，但是它裝備了電磁懸架，而且有著非常穩健的調校風格。

轉向略輕、有明顯的電子味，好在隨角度的阻尼感變化非常均勻。懸架十分緊致，有著很強的支撐性，甚至以一臺七座SUV的眼光來看會感覺有點偏硬，但實際上有著很好的韌性，能夠迅速把路面震動處理掉。

在中國品牌的幾個“傳統列強”里，吉利和奇瑞的底盤功底是公認的優秀水準，但是對于長城的底盤，或許還有人仍然停留在H6的老印象里——

而不知道如今長城系的城市SUV，在底盤的造詣上已經毫不遜色了。

駕仕總結

不出意外，這依然是一臺非常典型的、“扎實而保守”的長城作品。

中規中矩的外觀、內飾、空間，；扎實的做工和底盤、中上游水平的動力和智能化體驗——除了一些造型設計上的槽點和第三排空間之外，這是一款沒有什么明顯短板的車型。

 

價格方面，雖然明面上沒有太大優惠，不過置換方面除了國補和地補之外，額外還有1萬左右的廠商補貼，所以落地價格最低可以做到23-24萬元左右，如果用戶能湊夠各種補貼條件的話，的確是物有所值。

而從銷量上來看，智駕版的推出也是立竿見影：

立馬將藍山帶到了月銷6000輛以上的水平，顯然，它的市場認可度還是很高的。

最后在我看來，如果魏牌想要再重振往日VV系列熱銷的“雄風”的話，這也是一個很好的契機——趕緊在20萬左右的五座SUV上做一款智能化水平過硬的新品吧！