冬季，多數(shù)人都是哪里暖和往哪走，而做車媒的卻扎堆往最冷的地方跑，這是測試電車?yán)m(xù)航能力最好的季節(jié)，對于執(zhí)行測試項目的我們來說，在體驗上無疑是殘酷的——極限續(xù)航測試通常會要求不開空調(diào)！

所以這次理小路之行，我選了一臺燃油車——十一代思域e:HEV。

唯一遺憾的是沒有租到思域e:HEV的頂配版本，只有一臺中配的銳力版供我們使用。這臺車采用了本田i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，搭載 2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，驅(qū)動電機(jī)最大扭矩315牛米，最大功率135kW。

這兩年電車越來越多，燃油車的試駕活動好像也越來越少了，所以我跟思域的這次搭檔，也稱得上是闊別已久。

從取車地開到家，40分鐘的路程，很明顯能感受到本田對這款車型的調(diào)校已經(jīng)到了爐火純青的地步，它的油門、剎車踏板，都具備了線性、易控的特點。一句話：這臺車很適合用來日常通勤。

 

印象中的思域會非常強(qiáng)調(diào)零百加速這一項，但這臺思域e:HEV開起來更多展現(xiàn)的是駕駛舒適性，整個駕駛過程都是高效且平順。這套混動系統(tǒng)很多工況下都會以電為主，尤其在中低速情況下，行駛表現(xiàn)非常接近純電車，動力發(fā)放也更突出前段和低扭，輕踩油門就能很積極的往前走，油門跟腳，輕快好開。車輛巡航時，發(fā)動機(jī)也會開始工作，以改善高速油耗。

 

我們拍攝時會做一些較為激進(jìn)的動作，能明顯感覺到車速達(dá)到100km/h時，動力會有一個階段性的爆發(fā)。雖然此時還是能夠感覺到發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速的短暫延遲，爆發(fā)力不算非常明顯，但超過時速105km/h的工作車還是能夠一氣呵成的。

再有，十一代思域e:HEV整車的噪音控制能力明顯比老款思域好上許多，尤其對胎噪的抑制做得更好了，發(fā)動機(jī)在啟動時也沒有明顯的噪音和振動。當(dāng)然高速上時速超過100km/h后還是會有風(fēng)噪的存在，好在并不擾人，通常這時候我會選擇調(diào)高音樂音量來抵消風(fēng)噪。

 

從成都開往理小路，下了高速就是大段的國道了，這時候的舒適性主要靠底盤素質(zhì)來體現(xiàn)。這臺思域e:HEV采用前麥弗遜、后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，相比起上一代，很明顯能感受到它的底盤整體偏硬，更加厚重。尤其是通過顛簸路段的時候，懸掛所表現(xiàn)出來的動作干脆利落，并帶有一定的收縮回彈。雖然依然能感受到一定的沖擊，但總體來說底盤夠整，減震器的質(zhì)感比很多國產(chǎn)車好不少，韌而不顛。

 

開一臺思域自然會對它的彎道表現(xiàn)有所期待。過了畢棚溝就開始爬海拔了，這一段也有不少回頭彎。首先，車輛的過彎姿態(tài)非常穩(wěn)健，側(cè)向支撐的韌性也得到了充分發(fā)揮，車輛在彎中還有很強(qiáng)的貼地感。

另外，鋁制副車架也提高了車頭響應(yīng)性，車身能夠隨著轉(zhuǎn)向幅度增加提供線性反饋。對于一臺15萬級別的轎車來說，這樣的操控表現(xiàn)已經(jīng)非常出色了。再加上i-MMD的加持，入彎剎車，出彎給油，整個動作非常流暢，沒有遲滯，即使海拔上了3000m動力也沒有衰減跡象。

 

現(xiàn)在絕大多數(shù)的新車都采用的是電子方向盤助力，調(diào)校也大都偏向于溝通感更少的舒適取向。而十一代思域不僅沒有隨大流，還將方向盤的手感設(shè)置得偏重，并且指向性、力矩的隨速變化在同級別來說調(diào)校得比較運動，高速時的力度增加也比較自然。我站在年輕人的角度來看，非常喜歡這種緊致手感。

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由于這次是跑風(fēng)景如畫的川西，我其實更期待一臺帶有全景天窗的車來跟我搭檔，然而有些遺憾的是思域e:HEV銳力版車型只有電動天窗+手動遮陽簾，如果加一萬元左右升級到勁速版，就可以擁有全景天窗+電動遮陽簾了，體驗感和便利性都會更好。

不過回來之后我仔細(xì)拉了一下配置表，再結(jié)合這次長達(dá)600km的實際體驗，其實銳力版的配置已經(jīng)足夠滿足日常使用。勁速版的提升主要是在前排座椅的電動調(diào)節(jié)、加熱，BOSE音響，全景天窗，氛圍燈等配置，而在主被動安全配置上兩個版本都是一樣的。

 

說說到這次行程讓我非常驚喜的油耗。

去程高速拍攝比較多，所以駕駛動作也偏激烈，下高速時的表顯油耗為4.7L/100km；到達(dá)大二普（這次行程最高海拔，4500米）后，表顯油耗是5.5L/100km；最終回到成都的加油站時，表現(xiàn)油耗又下降到4.3L/100km。

主要原因是回程基本是下坡，再加上回到成都市區(qū)時剛好遇到下班高峰期，在路上堵了1個多小時，低速狀態(tài)又一直是純電行駛，所以最終油耗比官方的4.47L/100km還要低，而最終計算出來的實際油耗僅有3.6L/100km。這也是混動車型相對于純電車和純?nèi)加蛙嚨膬?yōu)勢——既不怕堵車工況油耗，又不擔(dān)心低氣溫的續(xù)航問題。

 

最后補(bǔ)充旅途中的一個插曲：這次我們碰上了理小路結(jié)斯段塌方，因此未能如愿走完環(huán)線。然而回程時反穿理小隧道，原本漆黑的隧道盡頭豁然開朗，映入眼簾的是高聳的雪山和成片的霧凇，那種視覺上的震撼讓人難以用語言表達(dá)。同樣的路，不同的感受。

這臺思域e:HEV帶給我的感受也是一樣的，我之前對它的印象一直還停留在鬼火少年秒天秒地秒空氣的時代，但現(xiàn)在的它，并沒有帶給我那樣的“浪子”體驗，更多的是可靠、省心。

哪怕這臺車依舊是扎眼的亮紅色，但外觀設(shè)計更加沉穩(wěn)，一路上的操控體驗也做到了穩(wěn)健、舒適，加上非常低的油耗，以及沒有續(xù)航焦慮，我想它已具備了一個說走就走好搭子的必要條件。