變化太大了，這屆北京車展變化真的太大了。時(shí)間間隔確實(shí)挺久的，上一次北京車展因?yàn)橐咔槿∠赃@是四年后北京車展的回歸，都快趕上辦一屆奧運(yùn)的間隔了，很多東西已經(jīng)物是人非。管中窺豹，當(dāng)今的北京車展，或者車圈到底發(fā)生了怎樣的變化？

看人比看車多

之前像北京車展這種A級(jí)大型國際車展，是為了看各大汽車品牌展示最新最前沿的技術(shù)，是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。這次北京車展依然很熱鬧，基本上近幾年媒體同行到場(chǎng)最齊的一次，車展的主題依然主旋律，叫做“新時(shí)代·新汽車”。但很大的一個(gè)變化是，新鮮技術(shù)被圍觀的不多，大量新車被“冷落”，反而幾位跨界造車的CEO成為現(xiàn)場(chǎng)被追捧的頂流。

小米雷軍全場(chǎng)串門順路買了個(gè)理想L6不說，奇瑞老總尹同躍和張朝陽上起了公開課，長安總裁王俊上陣講解產(chǎn)品，哪吒投資人周鴻祎坐上東風(fēng)高地雄獅車頂?shù)鹊取?/p>

他們走到哪里，人群就去到哪里。真是不由得讓人感嘆：車市換了人間。

當(dāng)然，我不是要批判大家的關(guān)注點(diǎn)，從車本身轉(zhuǎn)移到明星企業(yè)家這件事有沒有問題。營銷市場(chǎng)，先被看到，再去追求意義，本身就是流量為王時(shí)代的運(yùn)行邏輯。在產(chǎn)品內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，渴求曝光度的車企加入這場(chǎng)流量大戰(zhàn)無可厚非。

但大部分流量全集中在“人”身上的“車”展，難免給人一種錯(cuò)覺，就像流量明星參演的電影一樣，票房得到了偶像的呼吁，影片內(nèi)容卻往往良莠不齊。

對(duì)于任何一款車，或者其他產(chǎn)品來說，流量最終只是產(chǎn)品的錦上添花。若新車型的創(chuàng)新、技術(shù)、品質(zhì)無法讓消費(fèi)者滿意，那么終究會(huì)失去消費(fèi)者的信賴。現(xiàn)在很多跨界造車的企業(yè)在潑天的流量下，確實(shí)給人一種本末倒置的感覺，追逐流量甚至有種蓋過了對(duì)技術(shù)的研發(fā)制造與積累的追求的錯(cuò)覺，這一點(diǎn)需要警惕。

車的熱度去哪了？

其實(shí)從這次北京車展人流量和網(wǎng)絡(luò)曝光熱度來看沒有任何問題，相比這幾年全球五大國際車展或多或少的遇冷，日內(nèi)瓦車展沒人氣，東京車展和底特律車展轉(zhuǎn)型，法蘭克福車展易地。國內(nèi)車展不光是北京車展，去年的上海車展和廣州車展，新車和人流都在屢創(chuàng)新高。這次北京車展有117臺(tái)全球首發(fā)車，包含30臺(tái)跨國公司全球首發(fā)車，概念車41臺(tái)，其中參展的新能源車達(dá)到278臺(tái)，堪稱全球之最了。

但即便流量沒有被一些“網(wǎng)紅”企業(yè)家截胡，其實(shí)從幾年前開始，國內(nèi)的車展已經(jīng)逐步從新車、新技術(shù)的展示舞臺(tái)，變成賣車為主的汽車展銷會(huì)了。往遠(yuǎn)了說，現(xiàn)在信息傳播渠道和速度高度發(fā)達(dá)，大家獲取新車新技術(shù)不再像以前那樣集中在車展，品牌方隔三差五在網(wǎng)絡(luò)上曝光自己的熱點(diǎn)項(xiàng)目，消費(fèi)者也能隨時(shí)能搜尋到自己需要的訊息。

再則現(xiàn)在觀眾的胃口都被養(yǎng)刁了，中國汽車工業(yè)的高度成熟，技術(shù)擴(kuò)散不斷加速，產(chǎn)品趨同的情況越發(fā)嚴(yán)重。各家一有什么新技術(shù)、新類型的產(chǎn)品，其他各品牌能快速跟進(jìn)落地。就像今年北京車展，奔馳首發(fā)的純電大G，放在以前這樣一款能在45度陡坡上進(jìn)退自如、原地轉(zhuǎn)圈百萬級(jí)SUV，指定刷爆熱搜。然而對(duì)于現(xiàn)在的車展觀眾來說，已經(jīng)量產(chǎn)交付的仰望U8就能做到這些，甚至還能玩“水上漂”，早就對(duì)這些東西見怪不怪了。

保時(shí)捷在這次北京車展就悟透了這一點(diǎn)，似乎知道自己發(fā)布的純電MACAN沒啥看頭，設(shè)計(jì)、電控技術(shù)、智能化均無亮點(diǎn)，不如當(dāng)個(gè)顯眼包。所以這次展臺(tái)造型不比往屆的簡(jiǎn)約大氣，而是罕見的用上了碩大的龍型裝飾博眼球，吸引大家的關(guān)注。

跨國車企的頂豪品牌已然新意不足，主力創(chuàng)新的中國品牌又太過趨同，各家展臺(tái)上看到的都是款價(jià)位類似、設(shè)計(jì)類似、性能類似的車型，自然會(huì)削弱大家的新奇感。

沒人再關(guān)心PPT噱頭

有人將這次北京車展的無聊，歸咎于大家的產(chǎn)品都在卷類似的核心產(chǎn)品力，或是價(jià)格，反而沒有之前各路新勢(shì)力概念車的大餅技術(shù)那么有沖擊力。

但我想說的是，回想上一屆北京車展，回想四年前那些被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“黑科技”，現(xiàn)如今很多已經(jīng)被推翻或是被打假。

比如隱藏門把手，曾經(jīng)被認(rèn)為非常炫酷。但真正用過之后就知道，這玩意最大的好處就是幫整車降低風(fēng)阻，體驗(yàn)感是真的一般，容易夾手不說，還擔(dān)心碰撞后無法彈出，或者冬天被凍上。

比如四年前剛開始流行的全景天幕，各大車企都在瘋狂宣傳自己的天幕尺寸。確實(shí)，用上這個(gè)配置的車輛內(nèi)部內(nèi)視野非常通透，但真正使用起來才知道夏天根本無法隔熱，維修成本還超高，玻璃車頂對(duì)于籠式車身強(qiáng)度的影響還存在車頂抗壓風(fēng)險(xiǎn)。

還有四年前一些新勢(shì)力宣稱最快五年內(nèi)可以落地的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，如今看來格局一點(diǎn)都沒變得明朗。技術(shù)上雖然已經(jīng)可以擺脫對(duì)高精度地圖的依賴，但各種事故卻層出不窮，令車企們卻越來越不自信。撞上靜止車輛致死、領(lǐng)航輔助駕駛車禍致死等新聞，都令消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛愈發(fā)不信任，車企在宣傳一些前衛(wèi)技術(shù)時(shí)也要三思，更加謹(jǐn)慎。

當(dāng)大家不再脫離現(xiàn)實(shí)為技術(shù)的宣傳“新技術(shù)”和“賣點(diǎn)”，車展確實(shí)少了一些看頭，但這不一定是壞事。畢竟一個(gè)技術(shù)先不先進(jìn)，首先還是要看好不好用。二維碼從推廣到農(nóng)村大爺都會(huì)用，只用了7年的時(shí)間。而元宇宙、自動(dòng)駕駛都喊著要改變世界，但落地了嗎（L2級(jí)不叫自動(dòng)駕駛）？真正用的又有幾個(gè)人呢？

最后，無論接受與否，瞬息萬變的訊息傳播方式，以及汽車行業(yè)的變革，已經(jīng)讓車展形態(tài)發(fā)生改變。一邊是車企不再單向?qū)π畔T乏的消費(fèi)者灌輸概念，雙方的信息差如今已經(jīng)被拉平到一個(gè)前所未有的程度。車企們的打法也在不斷調(diào)整，為了接軌新時(shí)代傳媒生態(tài)，老總CEO們紛紛從幕后走向了臺(tái)前，為了幫助自家產(chǎn)品獲得更高的流量“代貨”。

但另一邊，能否將流量轉(zhuǎn)化成銷量，終歸還是要落地到產(chǎn)品上。如今更懂車的用戶已不再被“不明所以”、“脫離現(xiàn)實(shí)”的噱頭吸引，若新車型的品質(zhì)無法讓消費(fèi)者滿意，那么終究會(huì)失去消費(fèi)者的信賴。流量與敬畏心之間始終需要找到一個(gè)平衡。