意系車只會活在我們的精神世界，而韓系車和法系車的處境，顯然都是回光返照了，無力掙扎著而已，那么日系車目前也只能吃著燃油車最后的紅利。強(qiáng)如本田4月份在中國市場賣出了7萬多輛，廣本和東本也分別有不同程度下滑。

包括常年霸占全球汽車品牌銷冠的豐田也并不好過，我們就說廣汽豐田吧，4月份的終端銷量繼續(xù)下滑，來到了52251輛，同比暴降32.1%，但也無妨，還沒有到冰點(diǎn)，還是有下降空間的。

具體來看，在廣汽豐田上個月的銷量中，其中SUV車型占到一半以上的份額，為30136輛，雖然沒有公布具體車型的銷量，但我想，基本就是威蘭達(dá)和鋒蘭達(dá)為銷量主力了，至于曾經(jīng)的經(jīng)典和標(biāo)桿，C-HR和漢蘭達(dá)，也是有心無力。

除此之外，三大旗艦車型貢獻(xiàn)了20152輛，凱美瑞換代之后，銷量不增反降，且已經(jīng)不是北京車展的C位了。尤其是全新賽那，在北京車展期間剛完成更新上市，網(wǎng)上都說它是打著降價的旗號更新，我看未必，多少是降輛1萬，但和日規(guī)版SIENNA相比，顯然沒多大性價比，甚至不如格瑞維亞。

然后就是電氣化車型斬獲了25598輛，看上去還算不錯，但這個數(shù)據(jù)應(yīng)該不能等同于新能源銷量，一定是包含了廣汽豐田的油電混動雙擎車型的，你看鉑智4X純電每月三位數(shù)的銷量，誰能看過眼？

基本上可以大膽預(yù)測下，這還不是日系車最艱難的時候，明年我們的自主品牌尤其是新能源市場份額將占到一半，我們且看廣汽豐田能拿出來什么產(chǎn)品吧。