當中國車市“卷”到了一個新高度，豪華車市場逐漸被造車新勢力重新定義，電動化智能化浪潮浩浩蕩蕩席卷而來，來自德國英戈爾施塔特的奧迪坐不住了。
近日，奧迪宣布將聯手上汽集團開發專為中國市場量身定制的全新汽車平臺——ADP（Advanced Digitized Platform），與此同時，基于ADP平臺打造的全新一代高端智能網聯車型已提上議程，預計首款量產車最快將在2025年面世。
有內部消息稱，從5月下旬開始，上汽大眾安亭工廠將著手進行改造升級，改造完成后就會安排奧迪新車投產事宜，新車大概率就是上文提到的ADP平臺下的全新一代高端智能網聯車型。
零零柒車邦德認為，隨著ADP平臺正式上馬，奧迪全新一代高端智能網聯車型的上市周期將大幅縮短，這也有助于奧迪加快速度去推動電動化進程。
畢竟，當前中國市場中自主品牌和新勢力品牌風頭正勁，合資車企大多面臨著轉型陣痛，在電動化方面推進節奏緩慢，產品和技術迭代方面也落后半拍甚至已經有了代差。數據顯示，今年4月，德系品牌零售銷量同比下跌了2.2%，市場份額已萎縮至19%。
有一個好消息是，基于此次合作項目的管理團隊已經就位，奧迪方面的宋斐明（Fermín Soneira）將擔任奧迪·上汽合作項目CEO，他將推動相關合作成果盡快落地，并直接向奧迪全球CEO高德諾（Gernot Döllner）匯報工作。
公開資料顯示，宋斐明在大眾汽車集團擁有25年的工作經驗，此前曾擔任奧迪汽車股份公司A級到C級細分市場電動車型系列負責人，過去幾年，他還主導了目前所有已經上市或即將發布上市的奧迪純電動車型，包括奧迪e-tron、奧迪Q6 e-tron等等。
為了全身心投入到這一新事業中，宋斐明目前帶著家人在上海居住和工作。在他的帶領下，奧迪將致力于同上汽集團加快推進開發、采購、生產和銷售等工作，優化成本結構，放大協同效應。“我們其實是有三個團隊在共同工作：奧迪、上汽集團、上汽大眾。因為中國團隊和德國團隊一起協同工作，當中國團隊休息的時候，德國同事會基于中國團隊的成果接力，所以我們的工作時間總的算下來一天有20個小時，這樣的合作模式加速了工作的推進，也極大地提高了效率。”
同時，上汽集團子公司零束科技將為合作項目提供汽車智能技術，零束科技CEO李君稱，未來奧迪品牌全新純電產品將配備行業領先的軟硬件，并擁有更流暢、更友好的智能交互體驗。
隨著奧迪與上汽集團的合作再次邁上一個新臺階，上汽奧迪接下來的發展也更具想象空間。從銷量數據來看，2023年全年上汽奧迪共交付了3萬輛新車。今年第一季度，上汽奧迪累計銷量1.2萬輛，同比勁增430%。
接下來，上汽奧迪將繼續拓展渠道布局，預計到2024年底將突破240家，2025年將完成全國300家的布局。此外，上汽奧迪還在成熟商圈布局“上汽奧迪用戶中心”，與都市店共同組成多形態的復合型網絡，提升市場可及性。
作為老牌豪華品牌，奧迪深知只有加快電動化轉型的步伐才能減少掉隊的可能。此次通過與上汽集團深化合作，奧迪將在中國市場投放更多純電產品。按照奧迪之前制定的戰略規劃，到2025年前，奧迪將投資350億歐元用于電動化智能化轉型，旗下純電動車型將達20款，全球范圍內交付的汽車中約有三分之一來自新能源車；從2026年開始，奧迪面向全球市場將只推出純電動車型。到2033年，逐步停止內燃機車型的生產，全面加速品牌電動化轉型，屆時奧迪在全球的自有生產基地都將投入電動車生產。
當然，從目前來看，奧迪和奔馳、寶馬在營收、利潤方面仍然存在一定差距。2023年全年，奧迪在中國的交付量落后于奔馳和寶馬，但差距相比前幾年有所縮小。在價格體系上，奧迪付出的代價比這兩家都要大。考慮到中國業務在各自盤子中的占比，奧迪相對于奔馳和寶馬更高，即中國市場對奧迪而言更重要。換句話說，奧迪希望對中國市場進行更大力度的投資，讓內生動力持續增強，至于是否能收到與投入相匹配的回報，現在還很難給出定論。
需要注意的是，今年北京車展期間，奧迪旗下首款基于PPE（Premium Platform Electric）豪華純電平臺打造的新車型——全新Q6L e-tron已登臺亮相，該平臺由奧迪與保時捷聯合開發，包括轉向系統、電機扭矩分配系統、底盤結構件都是全新開發的。按照計劃，全新Q6L e-tron將在今年年底量產。而和走高端化路線的PPE平臺不同的是，此次奧迪與上汽集團共同開發的ADP平臺在定位上略低一些，主要面向的是平民化、大眾化市場。
說到這里，想必大家又想起了“南北奧迪博弈”的那段往事，其實背后也考驗著奧迪在中國市場的平衡能力。
早在2016年，上汽集團就曾官宣與大眾汽車集團達成合作。但這一舉動讓一汽-大眾奧迪的經銷商頗為惱火。當時有多家媒體報道稱，一汽-大眾奧迪近30家經銷商參與了同奧迪高層之間的談判，要求奧迪中斷與上汽集團合作，否則將停止提取奧迪進口車與國產車。
到了2017年2月，一汽-大眾奧迪經銷商發布聲明稱：最近三年來，奧迪銷量維持在50萬輛左右，距離此前的百萬輛目標差距過大，經銷商虧損嚴重。在奧迪實現在華年銷量100萬輛之后，經銷商不反對奧迪評估和探討在中國選擇新合作伙伴及新建網絡。
在經銷商的施壓下，奧迪方面終于妥協：在年銷量達成90萬輛后再啟動與上汽集團合作，未來上汽奧迪與一汽-大眾奧迪渠道和銷售并網。隨后，奧迪與上汽集團的合作也暫時沉寂了一段時間。
不過，2018年6月，奧迪與上汽集團的合作迎來了轉機。上汽集團董事長陳虹證實，德國大眾已經將上汽大眾1%轉給奧迪。7月，上汽大眾成立奧迪品牌事業部，這意味著上汽大眾與奧迪合作的腳步加速了。
2020年7月，更有消息稱，上汽集團計劃與大眾汽車集團一起投資41億元用于改造上汽大眾工廠，用于生產上汽奧迪品牌全新車型。同年12月，上汽、一汽、奧迪三方達成共識，上汽奧迪產品將通過現有奧迪投資人網絡布局銷售與服務相關業務，同時將構建創新銷售模式，即代理商模式。
2021年4月，以“進取，進未來”為主題的上汽奧迪之夜在上海盛大開啟，活動現場，上汽奧迪品牌正式亮相，標志著上汽集團與奧迪的合作正式拉開帷幕。
去年7月，奧迪和上汽集團曾簽署一份《諒解備忘錄》，旨在進一步深化合作，包括拓展中國本土化產品譜系，覆蓋不同細分市場。當時有媒體猜測稱，奧迪和上汽集團可能會基于“上汽星云”平臺展開合作，該平臺作為中國汽車行業首個純電專屬系列化平臺，具備“長軸距、主后驅、超薄電池模塊”的特點，可覆蓋緊湊型車、中型車、中大型車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類的整車產品，在技術層面基本上達到了全球頂尖水平。
上汽集團方面，其早在2014年就啟動了“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”新四化發展戰略，率先推動新能源汽車、智能駕駛汽車創新技術布局，面向新賽道培育核心競爭力。
2023年，上汽集團新能源汽車銷量為112.3萬輛，同比增長4.6%，位居國內車企第二名。今年4月，上汽集團新能源汽車銷量達7.5萬輛，同比增長9.3%，1至4月累計銷量達28.5萬輛，同比增長35.4%。
所以說，無論是謀求在中國新能源市場“更進一步”的奧迪和大眾汽車集團，還是力爭擴大規模和提升業績的上汽集團和上汽奧迪，都對此次合作項目寄予厚望。
有人說，中國汽車市場永遠充滿機遇，如果未來合資車企針對中國市場推出的純電動車型在實力方面足夠出眾，同樣有很大可能受到消費者熱捧甚至成為走量車型。
只是相比以前，合資車企在華面臨的挑戰也比當年更大和更多。
在新能源汽車和自主品牌的崛起下，傳統豪車空間不斷被壓縮，以前一些主流豪華品牌躺平都能賺錢的日子已經不再。面對新時代的挑戰，傳統豪強唯有積極擁抱市場環境的變化。此次奧迪與上汽集團的合作，是奧迪積極求變的體現，也是自主車企逐漸強大的縮影，這種深度合作的模式不僅將為中國新能源汽車產業注入新的活力，也將為全球汽車制造業帶來更加深刻的變革。