從全球范圍來看，德系的奔馳、寶馬和奧迪也都算是不折不扣的豪華汽車品牌。無論是在歐洲本土，還是在中國市場以及北美市場，甚至是比較排斥外國品牌的日本市場，德系豪華車都是很受歡迎的。

以國內為例，在豪華車市場德系車銷量也占據了半壁江山。其中奔馳、寶馬和奧迪三大品牌年銷量總和也在200萬輛以上，領跑國內豪華車市。

如果沒有新能源車的出現，相信德系豪華品牌在國內豪華車領域的地位應該會長期占據著主流地位。不夸張的說，即便是再過10年20年，這種現狀恐怕也不會有所改變。原因很簡單，在豪華車領域德系車真的很強大。

 

但是，這一切隨著新能源車的出現，都已經悄然發生了改變。

雖然從目前來看，國內豪華車市場銷量德系奔馳、寶馬和奧迪依舊占據著前三名，但是很明顯跟造車新勢力之間的差距越來越小了。

遠的不說，以今年4月國內豪華車市場上險量數據來看，排在第一的奔馳賣了60928輛車，同比下降了8.6%。第二名的寶馬和第三名的奧迪銷量分別是54288輛和49603輛，寶馬同比下降13.3%，奧迪同比下降9.3%。

 

緊隨其后的是造車新勢力理想和問界，理想4月銷量26882輛，同比增長2.4%。問界銷量為24780輛，同比漲幅高達461.1%。

還有排在第六名的蔚來，雖然銷量只有15058輛，但同比增幅也高達114.9%。

通過以上數據的對比，可以很明顯的看到盡管德系豪華品牌銷量仍然領先，但無一例外同比都出現了不小幅度的下降。

反觀國產造車新勢力，銷量差距不僅跟德系豪華車越來越小，而且同比也是大幅的增長，跟德系豪華品牌形成了鮮明的對比。

 

另外，從品牌均價來看，理想和問界已經超越了寶馬和奧迪。理想車型均價為35.5萬元，問界更高達到了39.8萬元。

德系豪華品牌中，除了奔馳車型均價超40萬（43.4萬元），寶馬和奧迪車型均價都在40萬元以內。其中寶馬為35.1萬元，奧迪為30.1萬元。

值得注意的是，德系豪華品牌主要還是靠燃油車支撐銷量，新能源車幾乎沒什么銷量。也正因為如此，有人調侃稱系豪華汽車品牌旗下的純電動車是“雜牌電動車”。

沒銷量怎么辦？最好的辦法就是降價：簡單粗暴。

 

據媒體報道，近日在北京地區官方指導價為35.39萬元的寶馬i3，寶馬4S店給出的報價只有17.5萬元，比5折還要便宜。

再來看奔馳，官方指導價為48.6~63.06萬元的奔馳EQE，目前的優惠幅度最高已經達到了20萬元。在德國本土，奔馳EQE售價將近80萬。

還有奧迪Q4 e-tron，目前終端也有著10萬元以上的優惠。

如今看來，在降價這件事情，德系車似乎要比傳說中的“七折虎”和“六折豹”還要猛。捷豹路虎的今天，會不會就是德系豪華車的明天？