法拉利的歷史起源于那些既能在賽道上馳騁，又能上路行駛的賽車。在上世紀50年代到60年代，法拉利的很多賽車都可以先開到比賽場地上全力比賽，然后再開回家。但是，隨著賽車越來越專業，公路車生產也面臨越來越多的規定，法拉利這兩方面的業務就開始分家了。
    雖然在80年代和90年代，法拉利也生產過一些限量版的賽道專用車型，但2003年的360ChallengeStradale在很多方面來看都是法拉利的一種回歸。它是基于大家喜愛的中置發動機的360Modena打造的，但ChallengeStradale的重量比標準的Modena輕了近109公斤，而且還進行了懸掛、發動機和制動系統的多項改進。
    發布時，法拉利聲稱ChallengeStradale是為“20%的賽道駕駛和80%的公路使用”設計的，這明顯是沖著保時捷當時最受歡迎的新車型GT3去的。
    這輛360ChallengeStradale的車身顏色是經典的紅色（RossoCorsa），并配有意大利國旗顏色的條紋裝飾。雖然ChallengeStradale是基于360打造的，但兩者在外觀上有很多明顯的區別。新的前后保險杠是由輕質復合材料制成的，更深的后擴散器有助于改善車底的空氣動力學效果，而后視鏡則是用亮面碳纖維制成的。漂亮的19英寸Bbs車輪與360Challenge賽車上的車輪相似，前輪后面是一組布雷博（Brembo）的碳陶瓷剎車盤，這輛車上的剎車卡鉗是紅色的。
    內部的變化比外觀更明顯，為了提供真正的賽車體驗，車內的大部分隔音材料和地毯都被移除了。這輛車使用紅色和黑色的Alcantara材料覆蓋座椅和儀表盤，而不是通常的皮革材料，這樣做的目的也是為了減輕重量，特別是與堅固的碳纖維桶形座椅搭配時看起來非常棒，這是ChallengeStradale的一個標志性特征。
    車門飾板（通常也是皮革的）現在是用亮面碳纖維制成的，中控臺也是如此。中控臺上有控制換擋撥片和一個大紅色的“START”按鈕。在ChallengeStradale上，像音響這樣的設備是選裝的，但大多數（包括這輛車）都選擇了它。
    這款車搭載了與標準版360車型相同的3.6升V8發動機，但得益于更流暢的排氣系統和經過改進的空氣箱，其功率提升了25馬力。油門響應的改進讓車輛更加靈動，并且配備了起步控制系統。360是法拉利最后一款需要更換正時皮帶的中置發動機車型。
    ChallengeStradale車型出廠時唯一提供的變速箱是6速撥片換擋系統，這是有史以來最出色的單離合手動變速箱之一。2003年至2004年間法拉利僅建造了大約1300輛ChallengeStradale，近年來這款車型的價格一直處于上漲趨勢。