春風 Ibex 450 2025 款搶先評測
Ibex 450 的規格表滿足了眾多探險車手夢寐以求的功能,盡管它并非沒有缺點,但 CFMOTO 的這款最新車型確實帶來了完美的探險體驗。
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優點:
- 運轉平穩的發動機和動力輸出
- 能夠應付各種路況的懸架
- 非常高的性價比
缺點:
- 前剎車感覺木訥
- 座椅到腳踏的距離使得膝蓋需要彎曲很大角度
- 離合器手柄缺乏手感
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當然,摩托車從來都不是獨角戲。騎著兩輪車,一切都會成為體驗的一部分。從破損的道路和熟悉的彎道,到最初戴上頭盔的原因,你不會踏上一次獨一無二的兩輪旅程,然后只記得你騎的是什么車。無論是艱難跋涉崎嶇的地形,還是去商店買一個缺失的配料,摩托車都是一種更深刻地體驗世界的媒介。
近年來,春風推出了許多令人印象深刻的新款車型,無論是外觀、性能還是價格方面都表現不俗。CFMOTO似乎決心改變中國人造摩托車的刻板印象,就像日本曾經在美國所做的那樣。
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Ibex 450 是一款配備 449cc 并列雙缸發動機的探險摩托車,前后懸架均可調節,行程為 8 英寸,采用 21/18 英寸的輪轂組合,國外售價僅為 6500 美元。僅僅看這句描述,就一定會對它產生興趣。從參數上看,Ibex 450 有望成為輕量級 ADV 細分市場中的一匹黑馬。
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這款 DOHC 449cc 并列雙缸發動機采用了無處不在的 270 度曲軸設計,不僅帶來悅耳的聲浪,還能將動力脈沖轉化為有效的牽引力,并且具有雙平衡軸以減少令人不快的震動。Ibex 的發動機使用 72mm 活塞和 11.5:1 的壓縮比,行程為 55.2mm。據 CFMOTO 所述,其最大功率為 44 馬力(8500 rpm),最大扭矩為 33.5 lb-ft(6250 rpm)。
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雖然動力算不上強勁,但也與它最直接的競爭對手 KTM 390 Adventure 相當。不過,就重量而言,Ibex 比 KTM 重了17.2千克,達到193 千克(整備重量)。纜線油門意味著沒有騎行模式選擇,燃油由其17.4 升的油箱輸送到兩個 34mm 的節流閥體。
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Ibex 450 的底盤采用螺栓式副車架和發動機下方的下管,使其在損壞后比整體式車架更容易更換??烧{預載和回彈的減震器均由 KYB 提供,兩者都提供203毫米的行程并提供超過216 毫米的離地間隙。
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正如之前提到的,Ibex 還配有一個 21/18 英寸的無內胎輻條輪轂組合。
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該車的軸距為1506 毫米,傾角為 26 度,拖曳距為106 毫米。標準座高為820 毫米,可通過雙級減震器連桿降低到800 毫米,同時還有一個附件高座墊,可將座高增加到870 毫米。擋風玻璃也可以通過兩側的方便曲柄進行調節。
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在科技配置方面,這款車的功能并不算多,但對于此類摩托車來說可能已經足夠了。5 英寸的 TFT 顯示屏借鑒了 CFMOTO 其他車型的設計,可以通過左側開關裝置的方向鍵進行導航。
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據悉,Ibex 的顯示屏支持藍牙連接和無線更新。牽引力控制和 ABS 可以切換,但操作有點令人困惑,左側車把上的專用 ABS 按鈕長按可同時禁用后輪的 ABS 和牽引力控制,使摩托車進入越野“模式”。
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你還可以通過輕按該按鈕重新打開它們,這些操作都可以在移動或靜止時完成。雖然有些許困惑,但也比較方便。這兩個系統也可以通過菜單進行手動切換,并且會在您撥動熄火開關后保持開啟狀態,但是在重新啟動時會恢復到街道設置。
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以下是騎行感受部分的總結:
- 首先是 Ibex 450 的一些缺點,包括座椅高度過低、離合器手感模糊以及低速油門響應不佳等。
- 然而,Ibex 450 的優點遠遠超過了其缺點,這輛車的發動機動力強勁,操控靈活,懸架性能出色,非常適合越野騎行。
- 特別是Ibex 450 的越野能力,這輛車能夠輕松應對各種地形,包括沙地、巖石路和泥濘路等。
- 最后是 Ibex 450 的價格,這輛車的售價僅為 6,500 美元,在同級別車型中具有很強的競爭力。
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總而言之, Ibex 450 是一款非常值得考慮的越野摩托車。這輛車性能出色,價格實惠,非常適合初學者和經驗豐富的騎手。