作為中國最早的合資車企之一，上汽大眾在中國現代汽車產業發展助力的同時，也獲得了市場豐厚的回報。在過去的燃油車時代，上汽大眾成為市場擔當，而面對新能源化趨勢，上汽大眾又一次成功趕超，成為合資新能源銷冠。

日前，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾在上海簽署多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議，預示著上汽大眾在新能源領域將進入一個全新發展階段。

斬獲合資新能源銷冠

不得不說，在新能源賽道上，合資品牌明顯慢了半拍。相較于自主新能源的迅猛攻勢，合資車企在新能源市場聲量極低。

相關數據顯示：今年1-5月新能源汽車銷量為389.5萬輛，同比增長32.5%。不過，在突飛猛進的新能源市場，合資新能源整體表現低迷。數據顯示，今年5月自主品牌新能源車滲透率為59.8%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有8.0%。

值得一提的是，眾多合資品牌中，上汽大眾的表現可謂驚艷。據上汽大眾官方數據顯示，今年前5月上汽大眾大眾品牌累計銷量40.99萬輛，同比增長3.9%，其中新能源銷售近5萬輛，同比增長110%，位列合資純電銷冠。

產品接地氣用戶愿買單

為何在汽車行業的每一次關鍵時刻，上汽大眾都能搶占先機呢？

在《車壹圈》看來，上汽大眾很了解中國消費者需求，這是它一個顯著的特點。與某些曲高和寡的合資品牌相比，上汽大眾在產品上接地氣，肯為中國消費者做改變。在傳統燃油車時代，上汽大眾憑借出色的品質以及為中國消費者量身打造的產品，成功打動消費者。

而在新能源時代，上汽大眾表現得比較務實與前瞻，對行業變化做出的反應也積極快速。幾年前，當一些合資品牌在新能源化進程中，熱衷于“油改電”時，大眾就推出了ID.家族。

雖然與主流自主新能源車型相比，ID.家族產品尚有一定提升空間。但不可否認的是，ID.家族是合資品牌中最純粹的新能源車型。大眾MEB電氣化模塊平臺，為ID.系列產品提供了強大的技術支持，使得大眾電車不僅在整車設計上與燃油車有著本質的區別，同時在續航里程、動力性能和充電速度等方面均處于行業領先水平。

以上汽大眾ID.3為例，該車不僅在外觀上時尚大氣，內飾科技感強，同時在人機交互系統、智能駕駛方面都有不錯的表現，為用戶提供非常前衛舒適的智能體驗。

更重要的是在售價上，相較于國內限時12.59萬元起售價，該車在德國市場起售價約32萬元。可見大眾汽車對中國消費者的誠意十足

在新能源賽道上，上汽大眾整體表現非常穩步。從銷量數據來看，2023年上汽大眾新能源車型累計銷量突破13萬輛，同比勁增32%。而2024年，上汽大眾新能源銷量持續向上，成為唯一月銷量過萬輛的合資品牌，這樣的銷量數據就是一些造車新勢力也不能及。

此外，在新能源化、智能化進程中，上汽大眾也呈現后來居上的走勢。今年5月20日，上汽集團與奧迪汽車簽訂合作協議，正式啟動上汽奧迪Advanced Digitized Platform智能數字平臺的聯合開發，全新智能數字平臺的生產基地也同步啟動更新換代，新車將于2025年下線。

不久前，上汽集團宣布“七大技術底座”（包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案）全面躍遷升級進入2.0時代。

而此次，上汽集團與大眾汽車集團簽署多項新能源技術合作協議，內容包括在中國開發三款插電混動車型以及兩款純電車型的技術合作協議，中德雙方共同為合資企業“技術賦能”。預計自2026年起，并跨越2030年，合作開發的多款插電混動車型、純電車型將陸續推向市場。

在國內新能源市場，上汽大眾已經形成豐富的產品矩陣，產品口碑持續提升。而隨著上汽大眾在新能源領域的進階，其產品力持續提升，為上汽大眾從目前月銷超1萬輛，到月銷超2萬輛奠定了雄厚的基礎。

上汽大眾的成功在于不循規蹈矩，善于抓住機遇。從最早進入中國市場，到向新能源汽車轉型，都變得出積極進取的態度以及決心。

對于一個合資品牌來說，上汽大眾既有雄厚的研發與技術底氣，也有對市場敏銳而快速的反應。只要它足夠有耐心，相信上汽大眾從合資純電銷冠到國內新能源頭部的跨越，也只是時間問題。作為一個很務實親民的合資品牌，上汽大眾確實值得期待。