繼美國之后，歐盟也開始以中國汽車為對象提高關稅。原因是來自中國的新能源汽車，價格便宜，質量也好，削弱了歐洲市場和企業的競爭力，對歐洲的經濟產生負面影響。因此加征了關稅，這是歐洲對本國企業“保住飯碗”政策。但奔馳、寶馬、大眾等歐洲代表性汽車企業表示反對。

 

圖注：去年特斯拉在中國上海工廠生產了第200萬輛特斯拉。

歐盟委員會向中國車企通報了從今年7月開始對中國產電動汽車加上現有的10%關稅，再加上17.4%~38.1%的暫定關稅的計劃。從下月開始以臨時措施的性質征收關稅，如果今年下半年歐盟27個成員國批準，將在今后5年內確定實施。

附加稅率因是否協助調查、制造商而異。比亞迪、吉利和上汽分別制定了17.4%、20%和38.1%的加征稅率。假設平均為21%，這是指在現有的10%關稅基礎上加征額外關稅，最終適用31%（10%+21%）的關稅稅率的概念。如果收取最高附加關稅38.1%，那么將獲得高達48%的關稅率。

 

最先反對的企業是特斯拉。因為特斯拉正在向歐洲市場銷售上海工廠生產的電動汽車。在美國也幾乎不接受補貼，因此要求比其他企業降低關稅。他還要求接受個別調查，因為如果接受個別調查，可以降低追加關稅。

中國汽車企業立即表示反對。蔚來表示：“我們強烈反對使用提高關稅的措施來妨礙正常貿易。我們對歐洲市場的意志不會動搖，我們希望調查還在進行中，因此會有解決方案。”

奇瑞表示：“對此次決定表示遺憾，希望公平競爭。”奇瑞正在西班牙建立工廠，如果在這里量產新車，就可以獲得歐洲車的地位，從而避免關稅。

 

圖注：在奔馳和吉利的共同投資下，全新的smart汽車在中國西安工廠生產。

奔馳、寶馬、大眾也對歐盟的宣布表示反對！對歐盟委員會的發表持反對立場的企業正是歐洲制造商。梅賽德斯-奔馳警告說：“根據世界貿易組織（WTO）精神，應該努力消除貿易壁壘。如果保護主義趨勢開始，最終會對市場造成負面后果。”他還強調：“中國企業想出口到歐洲，在市場競爭過程中是很自然的事情，應該放任競爭展開。”

寶馬表示：“對中國電動汽車的加征關稅是錯誤的決定，歐盟委員會對歐洲企業和歐洲造成了傷害。引入進口關稅等保護主義措施對國際競爭力沒有幫助。在歐洲，沒有一輛汽車是沒有中國產零部件的。此次上調關稅的措施相當于搬起石頭砸自己的腳”。

 

大眾集團對中國市場的依賴度比其他企業都大。

大眾也發表聲明說：“從長遠來看，這不適合加強歐洲汽車產業競爭力。我們拒絕。”他特別警告說：“加征關稅潛在危險，因為中國有報復風險。”

不僅如此，德國汽車產業聯盟（VDA）指出：“此舉造成的潛在損失可能大于德國等歐洲汽車產業獲得的利益。”

 

寶馬iX3是在中國生產并出口到包括韓國在內的全世界的代表性中國產電動汽車。

歐洲本國優先主義政策發表后，歐洲制造商反而反對的原因是什么？原因是德國幾乎所有汽車制造商在中國市場的比重都很大。

以梅賽德斯-奔馳為例，2023年全球銷量中，中國市場占比達到36%。大眾集團去年的全球銷量為924萬輛。其中在中國市場售出了307萬輛。也就是說，大眾銷售的每3輛新車中就有1輛在中國消費。

情況至此，中國的報復措施矛頭將直指德國汽車企業。也就是說，歐盟保護本國的決定將德國汽車企業推向了危機。

 

漢諾威應用科學大學教授弗蘭克·施沃夫評價說：“這一決定對歐洲消費者和德國汽車制造商來說是災難。與中國市場重要的德國企業不同，比重微乎其微的法國企業將從這一措施中受益。”

也有預測稱，歐盟的措施最終不會阻礙中國汽車產業崛起的趨勢。據推測，中國產電動汽車價格比歐盟制造的同級車型低20%，因此即使加征關稅，也將維持有競爭力的價格。”