啥是“內卷”？

好多年前網絡上就有過例子，記不太清了，大意如下：

某村，甲開了間面包店，質優味美，大受歡迎，銷量好，很掙錢；當然就帶動了原材料的銷量和價格，乙于是開了間面粉店，給甲提供優質面粉，也掙錢；優質小麥的需求量上來了，收購價也水漲船高，種小麥的村民們收入也高了，全村的消費力就上來了，于是豆腐坊、殺豬佬、鐵匠鋪……各行各業的生意都好做；

另一個村子，A開了間面包店，生意很好，很掙錢；B一看，也開了間面包店，然而村子里的面包需求量就那么大，于是兩家的面包都出現了積壓，于是競相壓價，最后兩家都不掙錢；兩家就都開始壓原料價格、壓工人工資，最后包括種小麥的村民在內大家都不掙錢，甚至還要虧本。于是大家都節衣縮食，減少消費，整個村子各行各業都逐漸蕭條。

現在看來，后一種就是現在所謂的“內卷”。

 

關于內卷還有一個更簡單更形象的詮釋：《辟邪劍譜》公開出版發行，江湖上人手一本，結果就是每個人都“欲練神功，必先自宮”了。因為如果自己不練就打不過別人，可是自宮之后練成了辟邪劍法，卻悲催地發現還是誰也打不過——因為別人也會。

01，內卷的深層次原因是需求不足

市場經濟需要競爭，但競爭是為了優勝劣汰，而不是讓所有人都不得不自宮。

良性的競爭是通過創新提高效率，進而提高全員收益，最終達到社會生產和社會需求的同步擴大。但真正的創新很難，于是更多的就是單純的價格競爭，甚至是成本競爭，這不可能形成優勝劣汰，不可能帶來產業鏈整體收益性的提升，更別談社會總需求的擴大，反而會因為收益的下降導致整體需求的萎縮，這就有害而無益了。

很遺憾，現在我們就深陷越來越嚴重的內卷之中而無法自拔。

內卷下去當然不是辦法，這是社會共識，主觀上沒有人喜歡內卷，卷——都是迫不得已的。需求不足必然導致內卷！

本來有的搞地產，有的造手機，有的做家電，有的造汽車，突然之間，產業資本都涌到一條賽道上來，而市場還是那么大，想不卷是不可能的。

嚴重內卷的后果大家都看到了，也都正在承受。

現在的汽車行業，面子似乎還不錯，去年產銷突破3000萬輛，出口世界第一，尤其新能源車產銷量占了全球6成！但里子其實已經很不堪了，車廠虧錢，經銷商虧錢，供應商虧錢，整個產業鏈都在虧錢或者勉強支撐，即使不虧錢的，也必須降薪、裁員……

這種惡性循環還會持續多久？沒有人知道。

如何結束這種無效內卷？反正僅靠行業自身的努力是做不到的。

業內越來越多的人呼吁行業自律，停止內卷。這是徒勞的，也是不切實際的，因為造成內卷的不是哪個具體的企業，而是宏觀層面的需求不足和產能過剩。

 

吉利控股高級副總裁楊學良在日前舉行的2024中國汽車論壇上再次呼吁“必須研究如何擺脫內卷，走出內卷怪圈”。

過去，中國汽車行業興旺發達了20年，不完全是汽車行業自身努力的結果，更主要的是乘了中國經濟持續高速發展的東風。現在，汽車行業面臨的困境，同樣也是中國宏觀經濟形勢的一種反映。

沒有哪個行業可以超脫于宏觀經濟之外而一枝獨秀，即使有也只能是曇花一現。

如果各行各業都不掙錢，如果千千萬萬普通家庭都有畢業了但無法就業的青年，如果大量中產突然失業斷供，那么汽車行業的前途也就已經注定了。

02，沒有真正的創新還不如不創新

要想不卷，就必須擴大社會總需求，而關鍵是擴大就業，提高老百姓的收益和收益預期。

后工業時代，產能過剩是常態，因此，創新的重大使命是擴大需求，只有能擴大需求的才是真正的創新！

問題是，現在我們各個領域的所謂創新，都是在存量市場里騰挪，甚至是直接搶普通人的飯碗。比如一個主播，他一個團隊一年就賣了上百億的貨，但這并不是他創造出來的新需求，原本這可能是1萬家個體戶的買賣，現在他一個人給干了，一個人掙了10個億，成就了大家津津樂道的創富神話，然而這原本是1萬個家庭的年收益，這些錢本來會形成10億元的消費需求，現在9億甚至9.9億都變成了銀行存款！

原本這1萬個家庭平均每年也許會買1000輛車，現在這個主播和他的團隊一年能買50輛車嗎？

 

2023年度網絡主播年度凈收入前10名的門檻是2億+。

這些年極少數人和極少數大平臺的所謂成功，其實只是搶了無數普通人、個體戶、小企業的飯碗，造成了整體市場需求的巨大萎縮，這當然不是導致今天宏觀經濟形勢的全部原因，但也是重要原因之一。

遺憾的是，現在這種搶人飯碗的“創新”仍在繼續，停車場、高速路都變成自動收費了，連出租車也開始不用駕駛員了……

普通人的退路一條條都被資本無情封殺，清華教授柳冠中就質問——“無人飛機、無人駕駛、無人商店、無人酒店、無人銀行，人去哪兒了？有科技而沒人，生產還有何意義？！”

老板們當然省了人工，可是，如果哪一天普通人的普通崗位都被消滅了，市場也就不存在了。所以，資本的貪婪其實也只是在饕餮自己的未來，在給自己掘墓。

 

外賣平臺抽成26%，網約車平臺抽成30%——大熱天里，司機稱連空調都開不起了，我們“科技公司”的盡頭不是在收租就是在放貸……

亨利福特為什么偉大？不單純因為他發明了流水線生產方式，更因為他通過這種創新提高了全員收益，1914年，福特汽車員工的工資從日薪2.5美元漲到5美元，工作時長從9小時降到8小時。當時美國工人的平均工資是大約兩美元，一輛家用汽車的價格是大約500美元，也就是說，亨利福特的工人100個工作日的薪金就可以買一輛不錯的家用汽車。

而我們，時至今日，據說有汽車公司居然要求員工每周無償加班20小時以上，一個月工作時長近300小時，到手薪資只有區區4800元，算下來時薪只有16元人民幣！這也許并不普遍，但工人們買不起自己生產的汽車卻是普遍的。

普通勞動者才是社會主體，他們買不起車，買不起房，需求當然不足，生產當然過剩，于是就只能繼續內卷。

愈內卷，需求愈不足，生產愈過剩。

所以，在宏觀層面，我們是時候考慮一下，哪些創新該鼓勵，哪些“創新”可能需要抑制甚至是遏制一下，而標準應該看能否提高最廣大群眾的整體收益和擴大社會總需求。

在微觀層面，監管部門必須嚴格執法，對那些侵害勞動者以及消費者合法權益的違規甚至是違法行為要堅決說不，構建一個對所有人都公平、合理的健康市場環境。庶幾，大家才不用都被逼著“自宮”，去練那有害無益的辟邪劍法。

還是那句話，如果任資本恣意地賺取最后一個銅板，剝奪普通人的最后一份收入，把每個普通人、小商戶都困在他們精心設計好的算法里，這個社會只能在更加內卷中讓所有人都成為失敗者。