阿維塔、智己等央國企背景的高端新能源品牌今年以來雖然保持較快增速，但離新能源品牌規(guī)模化的門檻月銷過萬仍有差距。在業(yè)內(nèi)人士看來，一方面在于這些品牌缺乏爆款車型的持續(xù)輸出、另一方面營銷上也存在短板。

年目標(biāo)最高完成30%

隨著各大品牌銷量的出爐，2024上半年已經(jīng)落下帷幕，新能源車進(jìn)一步蠶食燃油車市場保持一定增速。而這其中，值得關(guān)注的是，有央國企背景的“創(chuàng)二代”如智己、阿維塔、嵐圖等高端新能源品牌，卻遲遲沒能取得更大的突破，月銷過萬作為當(dāng)前新能源品牌規(guī)模化的一個最基本的門檻，成為他們的一道難關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的6月份，阿維塔銷量4682輛、嵐圖銷量5507輛、智己銷量6015輛。在國內(nèi)主流的新能源品牌中，月銷過萬已經(jīng)不是難事，規(guī)模化的品牌如蔚小理、問界、極氪、深藍(lán)、哪吒、零跑等此前均已跨過這一門檻，并已經(jīng)向更高目標(biāo)進(jìn)軍，月銷量低于1萬在國內(nèi)市場中是相對邊緣化的地位。

 

根據(jù)規(guī)劃，嵐圖以及阿維塔在今年都制定了10萬輛的銷量目標(biāo)，智己則提出實(shí)現(xiàn)12-13萬輛目標(biāo)。按智己、阿維塔等品牌上半年的表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的難度正在大大提高，今年上半年，智己累計銷量2.3萬輛、阿維塔銷量2.9萬輛、嵐圖銷量3.03萬輛，在目標(biāo)完成度上，分別為23%、29%、30%。

這意味要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，要求智己、阿維塔、嵐圖各自在下半年，分別實(shí)現(xiàn)月均1.61萬輛、1.18萬輛、1.61萬輛的規(guī)模。顯然，實(shí)現(xiàn)月銷過萬既是在行業(yè)站穩(wěn)腳跟的條件，也是各自品牌的“要求”。

作為各自車企集團(tuán)向高端新能源市場突破的核心，智己、阿維塔、嵐圖等在資源、技術(shù)等方面，一向是獲得集團(tuán)的全力支持；如對阿維塔，在去年年底，長安汽車董事長朱華榮曾親自”掛帥”，同時其表示，“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。”

事實(shí)上，如嵐圖、智己并不是沒有跨越過月銷萬輛的門檻，但時間不長僅一個月，并不是穩(wěn)態(tài)表現(xiàn)。在去年12月，嵐圖、智己銷量雙雙過萬，但這只是年末沖量背景下的曇花一現(xiàn)。到2024年，嵐圖、智己銷量開始波動，尤其在智己LS6熱度下滑后，智己銷量快速滑坡，到今年3-4月份，一度跌至3000輛規(guī)模。

不可否認(rèn)的是，從增長速度上來看，智己、阿維塔、嵐圖等品牌今年以來均實(shí)現(xiàn)了同比的高增長，分別為137%、171%、102%。但同時也必須指出的是，其高增長率都是建立在去年同期的低基數(shù)上，2023年上半年，智己累計銷量0.97萬輛、阿維塔銷量約在1.07萬輛，嵐圖累計銷量1.5萬輛。

對比民企陣營差距擴(kuò)大

在新能源市場上，作為對比，民企陣營的新能源品牌已經(jīng)將國家隊(duì)陣營遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開，不談比亞迪作為整車集團(tuán)與其他車企在新能源板塊上的差距。

 

以“新生代”單一品牌來看，與上述品牌基本在同一時間發(fā)力的極氪，脫身自吉利汽車，今年以來，單月銷量已經(jīng)突破2萬輛，半年銷量規(guī)模超過8萬輛。公布上半年業(yè)績后，極氪CEO安聰慧在公開信中還表示，“下半年將挑戰(zhàn)單月交付3萬+。”其表示，在極氪之前，只有特斯拉在高端純電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)月銷3萬+的成績。

極氪的成立時間是2021年3月，首款車極氪001在2021年10月交付；而在這之前，嵐圖的首款車嵐圖FREE在21年6月上市；在其之后，21年12月，智己L7 Beta體驗(yàn)版下線交付。三家基本處于同一時間起跑，但從后續(xù)的發(fā)展走勢來看，嵐圖、智己明顯比不過背靠吉利的極氪。

 

阿維塔是汽車央企中成立較晚的高端新能源品牌，其背靠長安、華為、寧德時代三棵大樹，品牌推出之際曾吸引業(yè)界高度關(guān)注。然而，阿維塔表現(xiàn)并沒有達(dá)到業(yè)界期望，在阿維塔12上市之前，只有單一車型的阿維塔11常年不過千余輛的表現(xiàn)，這也是阿維塔沒能完成其年銷量目標(biāo)的原因。

作為比阿維塔更晚入市的品牌，小米首款車SU7今年才剛剛上市，但上市以來僅用時三個月，即已實(shí)現(xiàn)月交付過萬。

對此，資深汽車行業(yè)分析師毅陽對中車網(wǎng)表示，央國企陣營與民營企業(yè)差距擴(kuò)大的原因在于，一個央國企缺乏爆款車型，這幾家央企國企的明星車型，像現(xiàn)在智己L6也就在3-4000徘徊，其他車型幾乎沒有銷量，車企銷量過萬還是要有更強(qiáng)的明星車型；另外就是營銷端，民營車企更加靈活些，國央企在營銷上還是有短板。

極氪以及小米的案例佐證了這一觀點(diǎn)，極氪001在新款上市之后，月銷量持續(xù)攀高至1.3萬輛以上，小米SU7更是一代現(xiàn)象級的熱度產(chǎn)品，目前，嵐圖、智己、阿維塔等品牌尚未有一款車能夠到此高度。對此，極氪方面曾對中車網(wǎng)表示，極氪始終給到用戶的是市場上品價比最高，價值體驗(yàn)最好的新車。

如2024款極氪001，在外界被稱作25萬-35萬價格區(qū)間新能源車中的六邊形戰(zhàn)士，沒有明顯短板。

而央國企在營銷上的短板實(shí)際歷來已被業(yè)界吐槽，一個典型范例是智己，智己品牌在重大營銷事件屢次翻車，如智己L6的預(yù)熱“惹”上小米，包括此前種種翻車故事。

“國有企業(yè)發(fā)展不夠快”

國家隊(duì)陣營發(fā)展新能源車速度慢，已引起業(yè)界及有關(guān)部門關(guān)注。今年3月，相關(guān)部門還提出，將對三家汽車央企進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核，主要是要激勵企業(yè)大膽創(chuàng)新，破除一些影響高質(zhì)量發(fā)展的體制機(jī)制障礙。彼時，相關(guān)部門負(fù)責(zé)人就曾表示，“新能源汽車領(lǐng)域，國有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。”

“出臺對三家汽車央企進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)單獨(dú)考核的政策就是要破除這一障礙，主要考核這些汽車公司的技術(shù)、市場占有率以及未來的發(fā)展。”上述負(fù)責(zé)人指出。

從各品牌的舉措來看，阿維塔已經(jīng)轉(zhuǎn)投增程路徑，今年下半年，阿維塔11、阿維塔12的增程版將正式推出，還有最快的阿維塔07。增程路線作為插混大陣營中增速更快的陣營，已經(jīng)吸引國內(nèi)眾多車企布局，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月增程式批發(fā)9.1萬輛、同比增長105%，在增速上高過真插混的84%。

 

前有理想、后有問界，再后還有零跑、哪吒都在增程領(lǐng)域扎根。大量的爆款車也誕生在這一領(lǐng)域，如理想L6、問界M9等。而即便沒有誕生現(xiàn)象級車型，哪吒、零跑等品牌轉(zhuǎn)投增程后，也為各自品牌帶來較大的增量貢獻(xiàn)。

值得一提的是，在新能源路線抉擇上，與阿維塔一致，智己也即將轉(zhuǎn)投增程懷抱，此前已有消息曝出智己將在2025年一季度推出首款增程車。

此外，在智能化領(lǐng)域，智己還加快前沿智駕方案的布局，智己相關(guān)負(fù)責(zé)人對中車網(wǎng)表示，“智己汽車正在進(jìn)行城市NOA地圖技術(shù)方案的切換，后續(xù)開城將直接采用去高精地圖NOA方案；預(yù)計第三季度正式量產(chǎn)，年內(nèi)開通全國。”

而從嵐圖發(fā)展路徑來看，其一方面正引入華為的合作，另一方面，在今年4月的嵐圖春季技術(shù)發(fā)布會上，其發(fā)布了全新琥珀2.0電池、5C超級快充技術(shù)、全新一代嵐海動力系統(tǒng)技術(shù)成果，強(qiáng)調(diào)技術(shù)突破。中車網(wǎng)從嵐圖方面了解到，其今年下半年還將新車推出，即為前不久發(fā)布過官圖的嵐圖知音。

而嵐圖知音即有華為賦能以及嵐圖最新的自研成果加身，嵐圖知音基于其全棧自研的全新一代“嵐海動力-BEV”打造，將搭載華為的鴻蒙智能座艙，規(guī)劃是于今年三季度上市。對于新車，嵐圖汽車CEO盧放此前表示:“嵐圖知音有望實(shí)現(xiàn)‘上市即交付,交付即上量’,助力嵐圖汽車銷量提升。”