華為光環(huán)被分走后，賽力斯的增長法寶是什么？沒有了華為的“鼎力相助”，賽力斯還能否撐起問界的“天”？

7月2日晚間，賽力斯集團(tuán)發(fā)布公告稱：子公司賽力斯汽車將斥資25億元，收購華為919項(xiàng)問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利。

 

當(dāng)人們還沉浸在問界6月份首次破4萬輛關(guān)口成為新勢(shì)力中僅此理想汽車的存在時(shí)，這一消息無疑“炸”的人們心神不寧。原因無他，有網(wǎng)友認(rèn)為這一舉措是華為不再“獨(dú)寵”賽力斯，為其日后處境擔(dān)憂；也有人認(rèn)為，如此賽力斯就完全擁有了問界品牌，對(duì)其而言是一個(gè)新的里程碑......眾說紛紜，不同的觀點(diǎn)在各大論壇碰撞出火花。

華為將問界商標(biāo)賣給賽力斯，就是真正放手了嗎？未必。但其精力會(huì)被分散，已是注定。

華為和賽力斯的相互“救贖”

根據(jù)公開資料顯示，賽力斯集團(tuán)成立于1986年，集團(tuán)最初的前身是“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”，主業(yè)是生產(chǎn)座椅彈簧，機(jī)緣巧合之下進(jìn)入了汽車行業(yè)。2003年6月，張興海得東風(fēng)汽車青眼，雙方各持股50%創(chuàng)辦“東風(fēng)渝安”品牌生產(chǎn)微型車。

四年后，渝安集團(tuán)更名為重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司，“東風(fēng)渝安”也更名為“東風(fēng)小康”。東風(fēng)小康曾與五菱宏光、長安之星并稱為“中國微車三巨頭”，到2011年，東風(fēng)小康微型車保有量破百萬輛，2016年東風(fēng)小康登陸股市。

一直順風(fēng)順?biāo)膹埮d海，在轉(zhuǎn)向新能源汽車時(shí)“栽了個(gè)跟頭”。2017年，張興海的兒子張正萍在美國硅谷成立了新能源品牌SF MOTORS，兩年后進(jìn)入中國市場(chǎng)，成為小康股份子公司金康新能源旗下的新能源汽車品牌，并發(fā)布SF5、SF7。然而出師不利，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年賽力斯SF5全年僅售出732輛。

 

對(duì)電動(dòng)車項(xiàng)目的高投入和低回報(bào)，再加上燃油車業(yè)績的下滑，讓小康股份陷入財(cái)務(wù)危機(jī)、，處境變得十分危險(xiǎn)。

彼時(shí)，華為也正在汽車行業(yè)“受挫”。起因是華為汽車決心在智能車領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力，打出一片天，于是尋求與傳統(tǒng)車企深度合作。但當(dāng)時(shí)很多車企，都沒有理會(huì)華為拋來的橄欖枝，這段時(shí)期的“靈魂論”，集中體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企的態(tài)度。

于是，兩個(gè)失意者一拍即合。

2021年4月，華為與小康集團(tuán)正式簽署合作協(xié)議，8個(gè)月后，汽車品牌問界發(fā)布。第二年，小康集團(tuán)正式更名為賽力斯。經(jīng)歷了一番對(duì)汽車行業(yè)的試探、調(diào)整后，2023年9月余承東攜Mate新機(jī)歸來余熱，發(fā)布降價(jià)增配后的新款M7，上市即熱銷，問界品牌聲威大震一度登頂新勢(shì)力榜一。

 

從此，賽力斯和華為像是打通了關(guān)卡，開啟了一路高歌之旅。6月最新交付數(shù)據(jù)顯示，AITO問界M9交付1.7萬輛，蟬聯(lián)50萬元以上車型銷冠，半年累計(jì)大定超10萬輛。AITO問界新M7 6月交付1.85萬輛，上半年累計(jì)銷量突破11萬輛。AITO問界全系單月交付突破4萬輛，創(chuàng)歷史新高。

2024年，問界將華為推到了“鴻蒙智行2024上半年造車新勢(shì)力銷量桂冠”的位置，也一度將賽力斯推上汽車市值第一的寶座。華為和賽力斯的合作從這里來看，無疑是成功的，甚至可以稱之為汽車行業(yè)“范本”，但問界的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓成為了這個(gè)完美故事里的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

華為轉(zhuǎn)身，賽力斯何去何從？

“此項(xiàng)商品和品牌資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓不影響雙方現(xiàn)有的合作業(yè)務(wù)，并且進(jìn)一步保障了AITO問界的長遠(yuǎn)發(fā)展，也體現(xiàn)了雙方以用戶為中心，著力做好聯(lián)合業(yè)務(wù)和AITO問界產(chǎn)品的初心。”公告中，雙方都在極力強(qiáng)調(diào)不會(huì)影響問界品牌的發(fā)展。賽力斯內(nèi)部人士在接受采訪時(shí)也表示，商標(biāo)回歸賽力斯后，雙方合作不受影響且會(huì)繼續(xù)深化。但不可否認(rèn)的是，此舉之后問界的華為光環(huán)將被稀釋。

而此公告似乎也讓上周賽力斯股票跌停有了更具象的解答。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝曾向媒體表示，賽力斯股價(jià)跌停或還與市場(chǎng)擔(dān)憂賽力斯2024年二季度利潤不及預(yù)期相關(guān)。對(duì)于后續(xù)發(fā)展，宋清輝稱，當(dāng)前賽力斯股價(jià)表現(xiàn)不理想，基金經(jīng)理后續(xù)大量減持或是大概率事件。目前賽力斯的股價(jià)已經(jīng)提前透支了市場(chǎng)預(yù)期，將來股價(jià)出現(xiàn)跌停局面的可能性仍然客觀存在。

 

資本市場(chǎng)的“不看好”和華為的“抽身”似乎將賽力斯推入了一個(gè)新的困局中，華為光環(huán)被稀釋后，賽力斯還如何保持“黑馬速度”？

或許，賽力斯也很清楚自己的處境，在7月3日晚賽力斯就與華為的交易發(fā)布補(bǔ)充公告，其中披露了公司擬收購的963項(xiàng)華為相關(guān)商標(biāo)、專利（統(tǒng)稱“標(biāo)的資產(chǎn)”）的估值情況。據(jù)悉，標(biāo)的資產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)值合計(jì)102.33億元。表面來看，25億元換102億元賽力斯無疑是賺的盆滿缽滿的那一方，但此舉在外界來看更像是給自己“加油打氣”。

在汽車行業(yè)分析師林述成看來，華為和賽力斯的合作無疑是成功的。哪怕是正向軌道的慣性，也足以讓賽力斯享受長時(shí)間的紅利。只不過紅利能否抵消問界品牌歸屬帶來的“品牌印象質(zhì)疑”，紅利時(shí)間的長短，都未曾可知。

更重要的是，據(jù)賽力斯2024年一季度報(bào)告顯示，其一季度的期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額為26.79億元。賽力斯公告稱，本次交易價(jià)款將于2024年12月30日前付清。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，賽力斯以巨資收購問界商標(biāo)等相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，短期內(nèi)或令公司業(yè)績承壓。這意味著，如果后續(xù)問界品牌因歸屬感問題影響其市場(chǎng)表現(xiàn)，那么賽力斯將再一次面臨資金困局。

最后，問界的成功背后存在著太多太多華為的影子，雖然問界品牌已經(jīng)屬于華為，但產(chǎn)品的核心技術(shù)、品牌影響力、估值體系等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的決定性因素都是華為，甚至主持新品發(fā)布的都是華為車BU董事長余承東。

這也不難理解為何華為轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)后，網(wǎng)友會(huì)發(fā)出靈魂質(zhì)問：華為光環(huán)被分走后，賽力斯的增長法寶是什么？沒有了華為的“鼎力相助”，賽力斯還能否撐起問界的“天”？

至此，賽力斯迎來“登高”后的第一個(gè)難關(guān)，能否有效消除負(fù)面影響，平穩(wěn)度過對(duì)其后續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。