去年不少自媒體還在危言聳聽說“小鵬會不會是下一個威馬”，今年小鵬就翻身了。準確來說，應該是最近才靠著何小鵬自己去造車翻身的，而這關鍵車型就是此前上市的小鵬MONA M03，還有最近爆單的小鵬P7+。先說何小鵬自己造車，是因為他最近在采訪上談到了雷軍曾說他“只想做董事長而不愿深入一線做CEO”，后來他便又開始自己去了解市場與消費者。再說最近爆單的小鵬P7+，不是垂直換代、沒有增程混動，而是一臺五門掀背設計的純電動C級車：

 

18.68萬元的上市價格實際下調了2.3萬元，而小鵬P7+的上市更是擠爆了小鵬的后端服務器，預售不到2小時，訂單破3萬臺，讓我們看到了“起死回生”的小鵬。小鵬官方把這臺車定義為“新10年的開端”，我們在這臺車的設計上也見到了更激進的設計，鋒利且低平的掀背車身設計有一種轎跑+鋼炮的感覺，而延續自品牌的俯沖式處置，也讓車輛看上去頗為前衛。

 

不僅如此，重新打造的前后光帶在增添更多個性辨識度，除了標志性的車頭三段式，以環繞樣式出現的尾燈尤為搶眼，再配合全黑涂裝的掀背、與掀背一體式結合的擾流尾翼，還有后保險杠上寬大的運動包圍，誰看了不說一聲帥？只不過，相類似的尾燈我們其實在一些在售車型上已經見到過了，比如現代索納塔、比如五菱星光。

 

C級定位給了小鵬P7+足夠大的尺寸數據，5056/1937/1512mm的長寬高與3000mm的軸距能在同級中建起優勢，只是它的寬體效果沒有我們想象中那么顯著。

 

但不管怎樣，725L的后備廂原始容積、2221L的擴展后容積都足夠夸張。同樣地，乘員艙方面，小鵬P7+也能滿足二排腿部、頭部的空間需求；更重要的是，車輛做到了入門即高配，每一款車型都實現了全真皮座椅覆蓋，并提供雙排電動調節與加熱/通風/按摩，再加上主動氛圍燈、雙溫區空調、車載香氛以及主動式氛圍燈等配置，車輛的綜合乘坐舒適性可見一斑。

 

 

不過，就如我們看到的10.25+15.6英寸雙液晶屏與8.0英寸后排液晶屏，小鵬P7+的車載智能是它的最核心競爭力。通過高通驍龍8295芯片與自研X-GPT大模型支持的XOS天璣系統，能夠實現極為廣泛的智能交互方式，除了HUAWEI HiCar/Carlink手機互聯外，其更支持人臉識別、手勢控制、遠程車控等多樣交互方式。更重要的是，車輛的四區域智能語音不僅實現了可見即可說、連續對話，更從多媒體、導航等車機功能覆蓋到了車窗、空調、座椅等配件上，讓情景模式聯動更便捷、綜合用車更直接。

 

 

 

智能駕駛方面，純視覺方案的小鵬P7+也是天生的雙英偉達Orin-X芯片支持，全車28個感知硬件與高精地圖讓車輛實現了標配XNGP系統，從高速與城市的NGP智能領航，到遠程智能召喚、遙控泊車+挪車等等，這些標準化的高階智駕都在讓車輛智駕變得更實在。更重要的是，這種沒有額外成本的標配落地，會真正讓用戶用得上、開得起，這一點比高端技術+高成本選裝實在許多。

 

其他配置方面，小鵬P7+還完成了全車7氣囊、陡坡緩降、540度全景+盲區影像等安全與輔助配置，而車輛提供的帶隱藏把手無框車門、帶記憶電動尾門、后排隱私玻璃等等配置，也會讓用車變得更加便捷。

 

三電系統方面，小鵬P7+提供了兩種動力方案，也分別對應了兩套不同容量的電池組，其中，長續航車型搭載著180kW電驅，可幫助車輛在6.9秒內破百，CLTC純電續航為602km；而超長續航與限定版則搭載著230kW電驅，可幫助車輛在5.9秒內破百，CLTC純電續航分別為710km、685km，全系均可實現200km/h最高車速。同時，車輛全系搭載了800V高壓平臺，可在20分鐘內完成10-80%快充，無需為里程或補能發愁。

 

底盤方面，小鵬P7+采用了豪車懸架規格，前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架組合，讓車輛既能夠在顛簸路況下實現舒適穩定，也能在多彎道中保持一定操控樂趣感。

 

寫在最后

小鵬P7+從發布到上市都在市場里并保持了高熱度，其中，標準化的高階智駕與8295智能座艙無異是最具號召力的，在不選裝、不訂閱、不付費的情況下，其能夠完成落地智駕，這樣的普及方式顯然會比特斯拉、蔚來來得更直截了當。而且如我們所見，小鵬P7+這一次還實現了全系長續航、全系高配舒適，還有轎跑高顏值，這樣的小鵬訂得如此火爆那也不奇怪了。