奧迪e-tron、奔馳EQC，在傳統(tǒng)豪華汽車市場開始推進完全電氣化后，人們在等待寶馬從“油改電”轉(zhuǎn)入純電動的過程中也因為官方的跳票而失望過好幾次。而在進行到現(xiàn)代這個階段，寶馬終于意識到要把最初的旗艦給打造得更好一些。4年前寶馬iX完成了全球首發(fā)，但時至今日，這臺車在中國市場的存在感依舊很低，相比起奧迪快速在中國落地量產(chǎn)e-tron，寶馬iX遲遲沒能往前邁一步。不過，寶馬iX即將迎來的中期改款或許會為這臺旗艦帶來一些變化。

 

從全新的渲染曝光來看，我們有理由相信這雖然是一次改款，但卻會經(jīng)歷著比較明顯的變化。我們在車頭看到了一些熟悉的東西，比如出現(xiàn)在保險杠上的對稱式擴散器結構，它們甚至已經(jīng)把擾流前唇包含在內(nèi)，將同時起到擾流改善、風阻下降以及下壓力提升的效果，而之所以我們說這里的設計比較熟悉是因為在新一代寶馬X3上，這些設計已經(jīng)被量產(chǎn)。

 

不過，即便是在車頭，我們也看到了全新的造型，甚至可以說這是指向車輛徹底煥新的證據(jù)。鯊魚鼻造型的雙腎格柵依舊在這里，而尺寸上也沒有明顯的變化。不過，引擎艙上出現(xiàn)了象征著轎跑運動的V型裝飾帶，而兩端的封閉式格柵被光區(qū)所取代，從日行燈到LED遠近光燈都出現(xiàn)在了這個類似飛翼的結構造型之中，這讓車頭看上去既高級又極具辨識度。

 

從車尾來看，寶馬iX有了更多棱角，除了繼續(xù)采用隱藏電動車門把手外，長條狀數(shù)字尾燈拉寬了尾門的視覺寬度，而中央結構會有與前臉品牌標識類似的立體裝飾。同時，后保險杠會產(chǎn)生更多空氣動力學結構，除了包括縱向反光帶的后導流結構外，而中央結構則包含了擴散器、后擾流以及中央杠燈等等，這些都在繼續(xù)強化車輛的運動風格，再配上頂端的加長擾流尾翼，寶馬的那種運動前衛(wèi)在這臺純電動旗艦上得到了強化。

 

當然，除了這一渲染圖外，我們還看到了第二代寶馬iX3的提前展示，但無論是哪個版本，新樣式的進氣格柵、大燈都被又一次證明，這幾乎可以確立為寶馬在新一代純電動SUV上的共通設計。只不過，這一版本的前保險杠擾流是略有不同的，它與新一代寶馬X3產(chǎn)生了差異化。

 

另外，寶馬在座艙內(nèi)飾方面也有了一些渲染展示，其中，在2025CES與廣州車展上均展示過的新一代BMW智能座艙和操作系統(tǒng)是一個關鍵，其不僅會融入車路云一體化V2X技術，還有望落地BMWPanoramic Vision（全景視覺系統(tǒng)），更多車輛與路況信息會被投影在前風擋下方，而HUD抬頭顯示僅僅是其中的一部分，通過手勢交互的方式來進行更多操作，讓智能座艙交互變得更加簡單，而這也將會被放在未來在Neue Klasse平臺上生產(chǎn)的第二代寶馬iX3之中。

 

在稍早前的偽裝原型車測試中，我們看到了繼續(xù)出現(xiàn)在車頭結構中的大尺寸鯊魚鼻格柵，不過，飛翼狀的大燈、與新一代寶馬X3相似的擴散器和擾流前唇是在這里得到了確認，車輛會在運動表達上做得更極致。同時，車尾的后保險杠也產(chǎn)生了立體的運動包圍，擴散器會是新車較為重要的一個部分。

 

動力方面，能確認的是，寶馬iX雖然存在平臺升級的可能，但其依舊會搭載400V架構，而目前曝光的動力規(guī)格包括了xDrive45、xDrive60、M70 xDrive三款以取代現(xiàn)有版本，而三款車型的最大馬力分別為405Ps、542Ps、659Ps，而對應的電池容量為96kWh、109.6kWh、109.6kWh，較現(xiàn)款也是有明顯提升的，這或?qū)檐囕v帶來更出色的續(xù)航能力，達到700km級別。

 

寫在最后

寶馬iX在這一次改款中會有較為顯著的電氣化、智能化升級，盡管關于外觀的裝飾風格與造型設計還有多個尚未確定的可能性，可新的運動外觀套件已經(jīng)確定可以讓全新寶馬iX變得更加鋒利且有質(zhì)感。不過，對我們期待的新一代智能座艙，在進入到Neue Klasse平臺之前或許不那么容易被滿足。