哈弗H9在2017款的時候帶來了2.0T的柴油版本，此后推出的年款則是全系汽油，這讓許多人感到惋惜。

如今，二代哈弗H9柴油版強勢回歸，帶來了更加強悍的2.4T+9AT組合，為硬核的性能增加了更多的底氣。

 

有人會問，二代哈弗H9定位“一家人的越野車”，擁有很強的家用屬性，所以搭載柴油動力適合嗎？

事實上，從全球市場看，柴油車的家用占比是很高的，奔馳寶馬奧迪路虎等豪華品牌都廣泛應用柴油發動機，并且柴油車憑借高性價比在海外銷量非常好，2023年歐洲柴油車賣出400萬輛，占總銷量的25%。

雖然中國柴油銷量只有26萬輛，占整體銷量的1.3%，但是并不能掩蓋柴油能耗低、結構簡單使用成本低、可靠性高、環境適應性強等優勢。而長城的柴油發動機被廣泛應用于旗下的皮卡、SUV車型，長城的柴油車已經在全球范圍擁有183萬輛的銷量，在國內也逐步地得到越來越多用戶的認可。

 

對于家用車用戶非常關注的用車成本問題，相比汽油發動機，二代哈弗H9柴油版搭載的2.4T+9AT柴油動力實際上更有優勢。

其WLTC綜合工況百公里油耗僅8.8L，相比汽油版油耗低2升左右，特別是在長途行駛和經常使用的情況下，燃油成本的優勢更為明顯——比如按1年20000公里計算，大概能節省成本3000元。

并且柴油價格相比同地區的92號汽油價格每升低0.3元至0.4元左右，相比95號汽油價格每升低0.8元至1元左右，長期用車算下來又能省下一大筆燃油成本。

所以，柴油車是適合家用的。

 

再說性能，眾所周知柴油發動機因為低扭更大、惡劣環境中的表現更可靠、結構更簡單耐造等優點，被認為是越野車的最佳搭檔。而二代哈弗H9作為一款強調全家人出行的越野車，搭載柴油發動機顯得更加合乎情理。

這款2.4T的柴油發動機動力直逼2.8排量的同類產品，最大凈功率135kW，最大凈扭矩480N·m，4L模式和三把鎖鎖定狀態下，輪端扭矩高達16778N·m，把汽油版扭矩提高了40%，無論是連續爬坡轉山，還是半坡起步、載重貨起步，大扭矩都能夠帶來出色的動力持續性。

同時因為匹配了高效率電控VGT增壓器，能減緩渦輪遲滯，提升動力響應性，低速時渦輪可以更早介入，加速表現會更加出色。而匹配的9AT液力自動變速器在平順性和燃油經濟性上提供了很大的助益，更大的一擋速比和扭矩容量也是其低扭出色的其中重要因素。

 

有了強悍的動力性能作為支撐，配合二代哈弗H9柴油版全系標配的TOD智能四驅+Mlock機械鎖止、超強通過性（接近角31°/離去角26°/通過角22.5°)、800mm的涉水深度、5.6米的最小轉彎半徑、配有低速四驅和坦克轉彎等越野功能的全地形系統等等，能夠幫助到駕駛者輕松越野。

 

除了動力強和用車省之外，二代哈弗H9柴油版的這套柴油動力還具備快和靜的特點。

它采用了與坦克共平臺散熱方案，大功率風扇配合越野熱管理模式，可適應高熱地區的長時間運行。而在高寒地區，它也能做到快速預熱，東北漠河放一天早上照樣輕松打著火。

靜音的表現則主要通過正時系統優化、零部件模態避頻、機油泵內置鏈條驅動等主被動7大降噪措施來提升，使二代哈弗H9柴油版120Km時速車內比寶馬X5和奔馳GLE還安靜。

 

當然，二代哈弗H9柴油版面對的主要是家庭用戶，所以空間舒適性和智能、安全配置也都考慮得非常周到。

空間舒適方面，5米左右的車長，接近2米的車寬和車高，以及2850毫米的軸距，為寬綽的艙內空間提供了先天條件。五座版二排可以純平放倒，七座版也接近純平，無論是城市出行還是越野露營，都能提供多場景的便利性。

全車座椅在人體工程學上都有深入的考量，還一并配備了分區靠背吸風、坐墊吹風，高配版本額外標配8點按摩，結合舒展的乘坐空間和全車隔音設計，給到駕乘者豪華的舒適感受。

 

智能方面，搭載14.6英寸高清大屏，語音交互系統支持可見即可說、離線語音喚醒等智能語音指令識別，手車互聯支持HUAWEI HiCar和ICCOA Carlink，座艙的交互體驗可以說面面俱到。

安全方面，車身骨架高強度鋼應用比例83%，車架高強鋼材質占比達99%，車頂能夠承受約12.5噸靜壓，即使連續翻滾也不易變形。瀑布式側氣簾0.03秒完成展開，保壓時間6秒，提供車內全員被動保護。另外還有L2級駕駛輔助系統進行主動安全上的保障，給予全家出行更大的安全感。

 

越野市場持續火爆的同時，人們總在討論究竟是純電好、插混好、增程好還是汽油好。可以肯定地說，每一種動力形式都存在著它的優缺點，但是從全面的使用場景來考量，柴油或許才是更好的答案。

就二代哈弗H9柴油版來說，堪比混動的用車成本，強悍的越野性能，一應俱全的豪華配置，匹配的卻只是合資中型SUV的價格，無疑值得那些注重出行品質及樂趣的家庭用戶納入購車目標。

當他們駕駛這款越野車進入加油站喊一聲“加柴油”，或許整個的滿足感會變得更加飽滿。