11月，從乘聯會發布的終端成績單來看，新能源車的輸出再次創下了歷史新高。

其中，零售銷量首次突破120萬輛大關，達到126.8萬輛，同比增長50.5%，環比增長5.9%。與此同時，新能源車零售滲透率連續第5個月邁過了50%，達到52.3%。

面對這樣的表現，不禁感嘆：“電動化轉型的速度遠遠超出了所有人的預料，大家苦苦期盼的拐點真的來了。”

當然，之所以能夠取得上述累累碩果，肯定與多方面的原因有關。譬如，國家政策層面的給力助推；譬如，終端消費者認知層面的逐漸改變；再譬如，各大主機廠推新維度的不斷精進。

在此過程中，純電板塊的崛起雖然有所放緩，但仍扮演著絕對的中流砥柱。剛剛過去的11月，僅論該部分各個車型的零售銷量，同樣能夠發現不少趨勢性的東西。

首先，肯定是A00級純電小車的集體回暖。本以為隨著整個大盤的消費升級，它們的生存空間會被瘋狂擠壓，可情況卻完全相反。以五菱 宏光MINIEV為代表的選手，仍在不停的收割。

其次，即便在比亞迪戰略布局中，插混產品的權重還在提升，可純電產品的貢獻依舊不容忽視。就拿海鷗為例，成功拿下了該細分榜單的11月銷冠。

再者，前50名中，自主品牌已經占據了絕對的優勢地位。身處新能源轉型的浪潮之中，經過一輪又一輪的洗牌，得以突圍的中國車企顯得越來越游刃有余。

最后，也是今天文章的標題，眾所周知無論身處中級轎車市場，還是中級SUV市場，許許多多的勁敵叫囂著針對特斯拉Model 3與Model Y發起了圍剿。可到頭來，更像是竹籃打水一場空，這家美國新能源車企在華的號召力仍然恐怖。

情況，就是這么個情況。