作為一個(gè)“偽馬粉”，我其實(shí)是很期望看到EZ-6這樣的車出現(xiàn)的，哪怕它們血統(tǒng)再怎么“不純”，但是如果的確能夠?qū)崒?shí)在在地“拯救”馬自達(dá)，那么總比有一天“純正”的馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)消失，從此只活在鍵盤車迷的嘴里要好得多。

對(duì)于那些注重品質(zhì)和操控，又希望自己能享受到新能源實(shí)實(shí)在在的好處的“半理想主義者”來說，像EZ-6這樣的車的確很有吸引力。不過，這種主打“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的“混血兒”，真的如同它試圖傳達(dá)給大家的那樣，“魚與熊掌兼得”了嗎？只有看了實(shí)車才知道。

首先要肯定的是，這個(gè)外觀設(shè)計(jì)是很成功的，至少我個(gè)人覺得比深藍(lán)03更好看一些，哪怕基礎(chǔ)的車身比例、關(guān)鍵部位的造型特征都是一樣的，細(xì)節(jié)的塑造也讓它在光影效果上比深藍(lán)更富于變化，光是側(cè)面的車身曲面、輪圈設(shè)計(jì)就比深藍(lán)03強(qiáng)太多了。

 

前臉和燈組的設(shè)計(jì)也是一絕。可以看到EZ-6外顯的“鷹眼部分”，實(shí)際上只是日行燈，主大燈隱藏在了黑色格柵內(nèi)部的兩側(cè)。這種日行燈和大燈組分開的排布方式，其實(shí)和深藍(lán)03是完全一樣的。而馬自達(dá)巧妙地通過黑色的格柵和前臉發(fā)光部分的配合，把燈組在視覺上“隱藏”了起來，這種處理方式非常高明。

 

由于馬自達(dá)的家族格柵特征被保留，所以純電版和增程版也可以使用完全不同的格柵設(shè)計(jì)。純電版的格柵被完全封閉，取而代之的是內(nèi)部帶有發(fā)光點(diǎn)陣的黑色面板；而增程版則可以保留格柵內(nèi)部的鏤空來增加散熱器的進(jìn)氣量。當(dāng)然，兩套完全不同的格柵也會(huì)給成本帶來額外的壓力。

 

但是不得不實(shí)話說，一進(jìn)了車廂，外觀設(shè)計(jì)給予我的好感就被消磨了大半。如果光看造型，其實(shí)這套內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并不差，炮筒狀平底方向盤、帶遮光板的儀表盤、層次分明的中控臺(tái)，視覺上的檔次感并不差。中控臺(tái)上方用的是帶假縫線的硬塑料，搭配鍍鉻飾條，觀感還是不錯(cuò)的……但是，車廂里的異味非常明顯。Console上杯架的裝飾面板也顯得有些廉價(jià)。

 

儀表的UI在深藍(lán)的基礎(chǔ)上，重新設(shè)計(jì)了一套以藍(lán)色為主的主題，然而這個(gè)主題卻顯得有些花哨。原本儀表的屏幕尺寸就不大，加上多余的背景、外框的漸變色，反而一定程度上干擾了核心信息的獲取。儀表中央駕駛輔助的SR車模渲染，雖然流暢度不錯(cuò)，但基本上就是模型的平移，看上去就像是PPT。不過考慮到車機(jī)的配置，也不好要求太多就是了。

 

 

車機(jī)系統(tǒng)也和現(xiàn)款的深藍(lán)一樣，有兩種不同的首頁風(fēng)格，兩者的底部Dock欄位置一致，但其中一個(gè)是左側(cè)放置快捷卡片、以地圖為背景的風(fēng)格，實(shí)用性更強(qiáng)；另一個(gè)是當(dāng)下比較流行的下側(cè)橫置自定義卡片、以壁紙為背景的風(fēng)格，視覺上更美觀。在我看來，兩種風(fēng)格完全可以統(tǒng)一一下，只保留第二種風(fēng)格，然后改成地圖為背景就行了。系統(tǒng)流暢性方面還是能滿足日常使用的，拖拽地圖時(shí)雖然明顯幀數(shù)不高，但是跟手程度尚可。

 

換成了純電平臺(tái)之后，人機(jī)布局也沒有了以往“人馬一體”的低坐姿了，哪怕把座椅放到最低，坐姿也只能算是普通轎車的水平。不過，得益于坐姿變高，前方的視野也相對(duì)開闊了一些，能夠更容易看到車頭。此外座椅的包裹性還是不錯(cuò)的，只是皮料的手感一般。

 

雖然全系都采用的是不可開啟的天幕，但是低配車型是沒有遮陽簾的，單純就是一整塊玻璃覆蓋車頂，只能通過后裝的手動(dòng)簾遮光；而高配車型則帶有從車頂中央開閉的電動(dòng)遮陽簾，并且后排頭部的位置做了掏空，頭部空間會(huì)更寬裕，但因?yàn)槭占{遮陽簾的橫梁的存在，頂部的采光面積也會(huì)減小。

 

后排座椅的舒適性就顯得差強(qiáng)人意了。膝部空間中規(guī)中矩，但是坐墊角度比較平，而且地臺(tái)略高，加上前排座椅下方放腳的空間不算太大，所以對(duì)大腿的支撐性不足?？勘车慕嵌纫脖容^直，因此哪怕已經(jīng)到達(dá)了中級(jí)車的尺寸，它的后排依然對(duì)乘客不夠友好，更適合日常自己開。

另外，增程版和純電版的標(biāo)稱尾廂容積是不一樣的，純電版高達(dá)578L，比“原版”車型深藍(lán)03要大得多，而增程版卻只有479L，足足少了近100L。此外由于帶有掀背尾門，尾廂開口非常大，日常取放東西還是很便利的。

毫無疑問，動(dòng)態(tài)是大家對(duì)于EZ-6最關(guān)心的部分。對(duì)此我只能說：

感官上的確做到了和昂克賽拉、阿特茲這樣的“傳統(tǒng)馬自達(dá)”相似，但由于人機(jī)布置的差異，實(shí)際上差距還是存在的。

首先是動(dòng)力，雖然是一臺(tái)純電平臺(tái)的車型，但是它很好地“繼承”了馬自達(dá)的性格——“快”而“頓”。響應(yīng)性依然是一流的，油門踏板剛踩下去就會(huì)有動(dòng)力涌現(xiàn)，而且輸出力道也很像是以往的自吸燃油車，在保持了優(yōu)良的線性度的同時(shí)，扭矩輸出顯然會(huì)更加豐滿一些。但是，在Tip-in/Tip-out時(shí)也會(huì)有一定的頓挫感，甚至有時(shí)候會(huì)讓人有點(diǎn)不敢相信，這是一臺(tái)電驅(qū)平臺(tái)的車子。

 

再來講下重點(diǎn)——底盤。

轉(zhuǎn)向的手感非常沉，而且手感有點(diǎn)粘滯，回正的阻尼偏大，低速掉頭時(shí)還需要稍微拉一把方向盤，好在阻尼變化還是比較均勻的，而且保留了一些路感。這種手感，可以讓人感受到一股濃厚的“戰(zhàn)斗”氣息。緊繃的懸架有效行程很短，能夠保留大量的路面信息，同時(shí)吸收一些比較細(xì)微的震動(dòng)，但是如果遇到比較大的顛簸，還是容易“露餡”。

過彎時(shí)，這副懸架的支撐性也很強(qiáng)，側(cè)傾極其微小。不過，畢竟車身比起昂克賽拉這樣的A級(jí)油車足足重了500kg，加上更高的座椅讓駕駛者更偏離了整車質(zhì)心，所以感官上車身的跟隨性也沒有那么靈活。

NVH方面一直都是馬自達(dá)的弱項(xiàng)，這一點(diǎn)在EZ-6上也不例外，不過得益于走了新能源路線，所以比起以往的燃油馬自達(dá)還是有所改善，起碼動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)沒什么明顯的噪音了。不同于展廳里的純電中配車型搭配的佳通‌Giticontrol P10，試駕的頂配版增程車型用的是米其林的E.PRIMACY，雖然還是有明顯的胎噪，但至少還能讓人接受。剩下的也就是無框門帶來的風(fēng)噪了。

 

最后再吐槽一下自動(dòng)泊車功能，常見的劃線垂直位和側(cè)方位泊入都能輕松過關(guān)，問題還是在于簡(jiǎn)陋的UI，不但只有俯視的2D視角，而且泊入過程中整個(gè)畫面上只有自車和車位的渲染，缺乏周圍障礙物的信息，和正兒八經(jīng)的自主頭部水平還是差距挺大的。

駕仕總結(jié)：

作為市面上最早開始“穿洋裝”“吃螃蟹”的“混血兒”，EZ-6的賣相我個(gè)人可以給80分。它的確做到了把馬自達(dá)和深藍(lán)的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，比傳統(tǒng)合資新潮、省錢、劃算，比主流國(guó)產(chǎn)好看、好開。加上自己的品牌有獨(dú)特的生態(tài)位，要爆款或許談不上，但是第一眼的吸引力顯然不差。

 

當(dāng)然，在智能化、配置性價(jià)比方面，它和“根正苗紅”的國(guó)產(chǎn)車相比依然有明顯差距。而且深究下來，它的問題也不少。內(nèi)飾異味大、車機(jī)UI設(shè)計(jì)粗糙，顯得有些糟蹋了這股好皮相。更關(guān)鍵的是，在當(dāng)前沒有折扣的情況下，純電版的價(jià)格嚴(yán)重偏高了——增程版的低配如果能優(yōu)惠個(gè)大幾千的話，還是可以考慮的。