年終盤點繼續，今天是吉利銀河。

繼比亞迪后，吉利也開始批量打造爆款。

這一年來，吉利銀河新能源系列爆款連連，從銀河E5到星愿，再到剛剛上市的銀河星艦7 EM-i，都是銷量破記錄的存在。

截至目前，銀河E5交付破6萬輛，星愿破3萬輛，兩款車加起來單月銷量能到4萬輛，星艦7 EM-i上市13天交付破萬，并且在12月9日-12月15日這周以6299輛的銷量，位列中國市場A級插混SUV銷量榜第二，僅次于比亞迪宋Pro，只有幾百輛的差距。

在三款新車的帶動下，吉利銀河11月銷量達到75228輛，再創歷史新高，同比大增約121%；1-11月累計銷量近42.5萬輛，同比增長約74%，成為銷量增速最快的“大廠新能源”。

 

所以為什么吉利銀河系列能持續爆款？今天就從吉利三款新車來探討一下中國車市的爆款公式。

01

全方位緊貼比亞迪打

首先，成為爆款的第一步當然是找到正確的市場，最省事的辦法就是貼著市場已經成功的產品打。

比如問界和理想、小米和保時捷等，都是采取這種策略的成功案例。

吉利銀河現在也一樣，這個系列從推出之日就沖著比亞迪去的，主打 10-20 萬元新能源市場，在純電、混動領域雙線布局，怎么看都像是比亞迪的翻版。

從產品布局來看，除了今年上市的銀河E5、星愿、星艦7 EM-i外，前期上市的銀河 L7、銀河 L6、銀河 E8三款車也都把主要競品鎖定為比亞迪車型，吉利銀河至今推出每一款產品，其實都能夠在比亞迪家族里找到對應的熱銷車型。

 

具體來看，銀河L7對標的是宋PLUS DM-i，銀河L6對標的是秦PLUS DM-i，銀河E8對標的是漢，銀河E5對標的是元PLUS，星愿對標的是海鷗，星艦7 EM-i對標的是宋Pro，從轎車到SUV，吉利銀河都給了消費者一個比亞迪之外的新選擇。

除了產品規劃跟隨比亞迪，吉利銀河的價格和渠道策略也能看到比亞迪的影子。

比如星艦7 EM-i售價區間為10.38-13.68萬元，但疊加4000元的限時優惠，等于9.98萬起售，完全是比亞迪一系列“998”神車的復刻。

 

此外渠道方面，不久前吉利把“幾何”并入吉利銀河，并對銷量渠道進行了調整，目前吉利銀河的銷售體系分為A網和B網，A網主要負責銷售銀河的「數字車型」系列車型，B網則主要銷售「中文」系列和原幾何車型，和比亞迪王朝網和海洋網是相似的邏輯，都是雙網銷售。

在營銷上，吉利銀河也有意無意“蹭”比亞迪的熱度。

比如吉利剛宣布其高端新能源系列將命名為“吉利銀河”時，曾發布過一張海報，海報上的文案是“銀河，每個人仰望的星空”。

這句話被一些人聯想到是在喊話比亞迪剛剛發布的高端新能源品牌“仰望”，一時之間在汽車圈掀起了很大的討論度，甚至還引發一眾車企效仿，仰望、深藍、極狐、嵐圖等汽車品牌紛紛圍繞“銀河”“仰望”發布與自家產品有關的文案，比如仰望的文案就是“伸手摘星，敢越星河”。

 

經過這一系列的操作，吉利銀河成功和比亞迪捆綁。

02

極具性價比的產品力，和比亞迪價格拉平

然而如果只是貼著比亞迪打是不會成功的，比亞迪從來不缺挑戰者，能成為第二個比亞迪的卻是寥寥無幾。

事實上，在銀河E5出現之前，吉利銀河在誕生的一年多時間里一直被詬病沒有爆款，銀河L6、銀河L7、銀河E8三款車加起來月銷平均只有1萬出頭。

那吉利銀河這個階段究竟輸在哪？后面的成功又做對了什么？

在銀河L6、銀河L7、銀河E8“三劍客”時期，吉利銀河沒有出現大爆款的首要原因是定價失誤，從現在回過頭來看就是吉利銀河高估了自身的品牌影響力。

以銀河L6為例，這款車一公布預售價為12.8-15.8萬元，業界就不太看好，本以為正式上市時會下調價格，但銀河L6最終官方指導價為11.58-14.98萬元，比當時“998”起售的秦PLUS DM-i高出一截，考慮到這個價位區間的用戶對價格高度敏感，所以即便前者還有尺寸和動力的優勢，最終還是銷量平平。

 

銀河L7和銀河E8也是同樣的問題。直到推出銀河E5的時候，吉利銀河才開始改變。

銀河E5的指導價是11.28-14.88萬元，再疊加3000元的限時優惠，實際終端售價是10.98-14.58萬元，相比直接競品——比亞迪元PLUS售價區間為11.68-14.78萬元，銀河E5的起步價有明顯優勢，主銷車型的配置和價格則不相上下。

這意味著，吉利銀河第一次在定價上和比亞迪看齊，不再像之前通過錯位競爭的產品力來打一個價格差。

事實證明，一步到位的價格策略更好，因為價格是最直接的，如果不是對產品特別了解，大部分普通消費者其實沒有那么多耐心研究各種彎彎繞繞，看到你說自己對標比亞迪的XX，價格卻要貴1萬就直接掉頭了。

這和個別合資品牌今年推出“一口價模式”后，銷量立竿見影有了起色也是同樣的道理。

 

到了星愿、星艦7 EM-i，吉利銀河進一步把性價比拉滿到極致。

比如星愿尺寸上對標海豚，卻和低一級的海鷗是一個價位，同時配置也沒有怎么閹割，以7.53萬的海鷗305km自由款與7.78萬的星愿310km夢想版對比，海鷗只比星愿多了主駕電動座椅、日間行車燈和無線充電等配置，但星愿中控屏和空間尺寸更大，且續航稍長。

又比如星艦7 EM-i，998的起步價看齊競品宋Pro，但產品上延續了銀河家族一貫的做法，2755mm的軸距和宋Pro相比更有優勢，同時配置也更高，此外，星艦7 EM-i的續航和油耗表現也和久負盛名的DM-i有得一拼。

 

作為吉利銀河旗下首款GEA架構打造的A級電混SUV，星艦7 EM-i首搭全新一代雷神電混EM-i系統，采用1.5L+E-DHT組合，熱效率高達46.5%，全球量產車最高，滿油滿電綜合續航可以達到1430km，百公里虧電油耗僅為3.75L，成為繼比亞迪后又一個將SUV油耗打入3字頭的汽車品牌。

至此，吉利銀河才算是真正和比亞迪貼身肉搏，最具標志性的轉變就是銀河E5——從這款車開始，吉利銀河把價格和比亞迪拉至同一水平線。

03

體系化能力是保障，渠道和產能缺一不可

最后，不得不提到的是吉利強大的體系化能力，是吉利銀河能夠創造一年三款爆品奇跡的保障。

體系化能力主要體現為渠道和產能，其中渠道是用戶的重要觸點，汽車銷售市場是典型的“渠道為王”。

根據網上公開可查到的數據，截至2023年11 月初，吉利銀河門店數量達到了500 多家，并計劃同年年底將擴展到 650 家。作為參考，比亞迪海洋網和王朝網的渠道數量分別是1800家和1500家左右，基本上是吉利銀河的2.3到2.7倍，銷量是3倍左右，可以看到，渠道數量和銷量規模基本呈現正比例關系。

產能則是訂單能否兌現為真實銷量的最后一步，對于現在很多新車來說，產能直接決定了銷量上限。

而且對于新車而言，在上市初期往往會經歷一個稱為“產能地獄”的階段，這個時候如果產能遲遲跟不上，到手的爆款都可能拖沒了，行業不是沒有過這樣的案例。

比如小鵬G6、X9剛上市時呼聲很高，但都因為產能問題導致最后銷量表現平平，所以后來的MONA M03、P7+吸取教訓，一開始就做好了上量的準備，小鵬汽車CEO何小鵬也時不時到工廠盯產能。

 

又比如智界S7上市僅三天就鎖單超1萬，但由于產能問題導致交付持續延期，最后銷量未達預期，前期多月銷量都不及千輛，和直接競品小米SU7一年交付10萬輛相比相去甚遠。

所以今年吉利銀河能夠迅速上量，產能這一塊絕對是立大功，要知道今年三款產品定位各不相同，其中星艦7 EM-i作為唯一的插混車，生產線肯定也不一樣，但最后星艦7 EM-i還突破了交付記錄，顯然吉利做了充足的準備。

04

駕仕結語

看到這里，中國主流車市的爆款公式已經一目了然，就是：

跟隨比亞迪做產品規劃+極具性價比的價格和產品力+體系化能力，簡單來說就是成為第二個比亞迪。

當然，這個公式肯定不是唯一的答案，比如發力出口的奇瑞就走出了另外一條路。

回到吉利銀河，講到這難免要聊一下對它的銷量預期，駕仕派的判斷是：從目前的表現來看，只要產能和渠道跟上，吉利銀河未來的市場潛力可以參考比亞迪來標定。

按照規劃，銀河品牌首款全尺寸旗艦SUV——星艦、換裝全新雷神電混EM-i的新款銀河L6/L7都將在2025年上市，如果價格和產品力到位，很可能又是爆款。

 

以L7為例，目前排名A級插混SUV第8，月銷量在7000輛左右，明年還有EM-i混動版，可以和星艦7 EM-i形成雙線作戰，參考比亞迪在這個級別一個月要賣7萬臺左右，吉利銀河兩款車挑戰4萬輛還是很有希望的。

從整個品牌來看，吉利銀河12月超過8萬輛規模已基本上是板上釘釘，按照這個勢頭發展下去，明年挑戰月銷12萬也未嘗不可，成為又一個月銷突破10萬規模的新能源品牌。

總之，不管是8萬還是10萬，可以確定的是，吉利銀河成了，在10萬級入門市場，吉利正加快收復失地。