根據(jù)目前最新的消息，本田和日產(chǎn)、三菱已經(jīng)簽署了合作備忘錄，初步協(xié)議包括三方會(huì)組建一家新的控股公司，三個(gè)企業(yè)將進(jìn)行合并，從而形成繼豐田、大眾之后第三大的汽車集團(tuán)公司。

三家宣布合并的速度之快令人始料未及。這都不是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟那種相互持股，而是直接宣布日產(chǎn)和本田各家股票將退市、三家合并成一家集團(tuán)公司重新上市。

 

不過三方合作也存在變數(shù)，因?yàn)槿债a(chǎn)和本田是12月23日簽署諒解備忘錄、三菱在2025年年中加入、2025年6月簽署最終文件、2026年8月完成新集團(tuán)上市。相當(dāng)于需要20個(gè)月時(shí)間才能完成三家合并的計(jì)劃，過程中不可預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很多。

三方合并最直接解決的問題是，可以在電動(dòng)車領(lǐng)域和軟件領(lǐng)域進(jìn)行合作，把各自優(yōu)勢(shì)能力拿出來盡快推出適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品。而且研發(fā)支出、生產(chǎn)售后能力可以得到大幅度協(xié)同，這樣能夠通過合并實(shí)現(xiàn)1兆日元的利潤(rùn)增長(zhǎng)，總利潤(rùn)超過3兆日元。

 

目前來看，三家可以在相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)——比如北美和東南亞——獲得更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，以對(duì)抗這兩年快速崛起的現(xiàn)代集團(tuán)。

同時(shí)日產(chǎn)在南美、歐洲市場(chǎng)也有一定優(yōu)勢(shì)，這樣本田可以借助日產(chǎn)渠道把產(chǎn)品投放到歐洲市場(chǎng)，增加盈利機(jī)會(huì)。三菱主要是借助兩家的平臺(tái)和產(chǎn)品穩(wěn)固?hào)|南亞市場(chǎng)份額，解決生存危機(jī)。

實(shí)際上，三家合并之后最關(guān)鍵的是如何整合各自的技術(shù)、加快研發(fā)產(chǎn)品。比如本田的i-MMD和日產(chǎn)的e-POWER目前都是以HEV為主，雙方必須加速投入在PHEV上的產(chǎn)品，但是兩條路線如何二選一就是一個(gè)難題。

 

另一個(gè)需要解決的問題是，本田在北美和中國(guó)規(guī)劃了純電產(chǎn)品，日產(chǎn)則幾乎是完全躺平的狀態(tài)，后續(xù)日產(chǎn)只在英菲尼迪品牌上有全新的純電平臺(tái)，因此新集團(tuán)可能需要重新規(guī)劃電動(dòng)產(chǎn)品，尤其是對(duì)各自技術(shù)如何整合。

此外在智能化和電子電氣架構(gòu)等方面，其實(shí)三家企業(yè)都沒有什么特別領(lǐng)先的能力，如何強(qiáng)化這部分的研發(fā)也是問題。

 

日產(chǎn)、本田、三菱三家的合并，確實(shí)也是近七十年日本汽車行業(yè)中發(fā)生的又一次重大合并。前幾次的推動(dòng)者也是日產(chǎn)汽車，1920年代東京快進(jìn)汽車和大阪實(shí)用汽車合并成達(dá)特桑，后來又被日本產(chǎn)業(yè)公司合并為日產(chǎn)汽車。在1960年代日產(chǎn)汽車合并了王子汽車，拿到了包括skyline等產(chǎn)品線逐漸發(fā)展成目前的日產(chǎn)汽車。

現(xiàn)在日產(chǎn)與本田、三菱合并，還能續(xù)命嗎？