中國品牌攜新能源的勢頭，近兩年在國內乘用車市場殺得合資車企人仰馬翻，同時也給出“中國消費者不再需要海外品牌”的暴論空間。

姑且不看主流傳統車企依然在國外混得風生水起，其實就以國內終端銷量來看，曾經的王者也沒有淪落到吃不上飯的程度——畢竟大多數“新能源”還帶著油箱，更不用說純燃油汽車的銷量依然接近半數，而這部分用戶群體，就是合資品牌的基盤。

當下的現狀，最多算是擠干了利潤泡沫，讓主流合資品牌靠著以價換量的方式，守住底線。

“模范生”上汽通用最近就靠著不玩套路的一口價，強勢回到消費者的視野當中：15.99萬的別克君越逆勢起飛，上個月賣了4603臺；16.99萬的昂科威Plus銷量更是飆到1.2萬多臺，同比不止翻倍，成了燃油中型SUV里的大熱門。

 

拿接地氣的價格硬砸，加上GL8家族的持續堅挺，讓別克成為合資品牌里為數不多可以坐上牌桌的車企。

它手里的下一張牌，就該打出別克君威了。

參考君越的一口價，別克君威的價值策略不難判斷：終端進入10-15萬區間后，它會用中型轎車的規格，直接降維沖擊緊湊型轎車的龐大市場。

用“龐大”形容一點也不夸張。雖然現在新能源銷量占比過半，但合資緊湊型燃油轎車，仍然是家庭用戶主流的選擇——日系三家的主力產品，不僅新老軒逸合力貢獻月銷3萬以上的成績，卡羅拉、思域也保持上萬的月銷量。

而大眾不僅有銷量僅次于軒逸的朗逸，速騰今年前11個月賣了超21萬輛，妥妥的現金奶牛。

如果別克君威和這些車型實際成交價相當，正面扳手腕時，你會怎么選？

01

性能比拼，別克君威血脈壓制

這次我再次來到廣德試驗場，拿到2024款別克君威28T縱享版，與15.89萬的大眾速騰300TSI超越版同場競技，在安全的場地環境下對比了兩臺車型的性能實力。

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從尺寸上看，別克君威明顯比A+定位的速騰還要大一圈，長度多122mm、寬度大62mm，軸距也長出了近100mm，在觀感上就更有體量感。

設計上，別克和大眾也有著不同的理念。君威的風格更追求動感，無論車身姿態還是燈組、中網、包圍件等細節上，都要做得更有沖擊力一些。速騰的外觀風格就相對更沉穩一些，沒有太出挑的部分，但也保持了大眾一貫板正的鈑金拼接，商務氣息更濃。

 

值得一提的是，別克君威在車內用了按鍵換擋，方向盤后還有換擋撥片，雖然電氣化沒有和君越一樣升級換代，但也保持了良好的運動風格。速騰則是換用大眾新的家族設計，乍一看還是中庸的布局，但內飾中控大屏提升了科技屬性，讓它多少有了些新意。

在動力配置上，也能感受到兩款車型在定位上的區別。2024款別克君威的25T和28T都只保留了一款車型配置，我試駕的28T縱享版配備的依然是可變缸2.0T發動機，匹配的9AT變速箱也是老搭檔，不僅成熟可靠，174kW、350Nm的輸出放在當下同級車型中也屬拔尖。

 

速騰則是換用了大眾1.5T的“EVO II凈效發動機”，配合7速DSG干式雙離合變速箱，低速頓挫幾乎無感，燃油經濟性也極為突出。只是新發動機118kW、250Nm的動力表現對比之前1.4T版本并沒有明顯提升。不過君威的整備質量比速騰重128kg，相當于多坐了兩個成年人，在這樣的情況下進行零百加速，別克也不算太欺負人。

 

測試當天有小雨，濕地環境下大眾速騰0-100km/h跑出8.87秒，和官方成績基本一致。而且雙離合換擋的節奏很快，幾乎沒有動力間隙，但1.5T發動機起步低扭拖沓，加上雙離合變速箱保護到位，不能拉高轉速彈射起步，讓速騰在加速能力上確實天花板不高。

 

別克君威就沒有這樣的困擾，可以把轉速抬高到2500rpm之后，而且從起步開始動力就很飽滿，甚至輪胎連續兩擋都有些抓不住地面，6000rpm換擋轉速加上變速箱快捷的升擋動作，讓君威的加速力有種拳拳到肉的感覺。最終我實測君威的0-100km/h加速進入6字頭，6.74秒的實測數據相比官方的7.1秒屬于反向虛標，如果有更好的天氣和輪胎，這個數字還有提升空間——15萬內的新能源轎車，能跑出這個成績的也不多。

 

既然來到封閉的直線場地，光測零百加速肯定有點浪費，所以我又嘗試了更考驗極限性能的0-400米加速。

大眾速騰從靜止跑到400米花了16.79秒，尾速145.21km/h，另外它完成0-140km/h加速用時15.75秒。單看動力表現，速騰比大多數自吸買菜車都強一些，而且高速行駛穩定性也不錯，轉向有一定增益，讓它可以輕松保持直線行駛。

 

而2.0T的別克君威明顯更強：0-400米只花了14.89秒，尾速也快了10km/h以上，達到156.18km/h，而且它的0-140km/h加速是11.99秒，比有些自然吸氣的緊湊型轎車零百加速還快，甚至對比10萬級的電動車，它的表現也不遑多讓。君威在高速狀態下，同樣有厚重的行駛質感，居中保持的能力優秀，是適合長途巡航的車型。

 

以動力總成表現來看，別克君威對比速騰有“排量既正義”的血脈壓制，是在同價位上能買到的、性能較為突出的燃油車之一。

02

征服金卡納，需要又快又硬

強勁的動力輸出，只是車輛展現運動性的基礎，底盤懸架同樣是體現操縱實力的關鍵，所以我把別克君威和大眾速騰開上了廣德G0金卡納賽道。

 

由于測試時依然是濕地狀態，君威的245/45 R18馬牌MC5輪胎和速騰配置的205/55 R17韓泰ventus輪胎，也經歷了一番媒體同仁折磨，狀態都不太好，加上我不想冒雨撿樁桶，所以整體車速沒有推到極限，主要還是主觀評價兩臺車的動態反饋。

 

別克君威的優勢在于底盤更整，車身跟隨性不錯，前后軸的動態相對統一，操縱起來屬于比較靈活的感覺。

連續轉向，方向盤中低速下的手力適中，回正力矩比更速騰大，但不彈手，轉向的精準度和響應性也比大眾做得好。70km/h車速通過小曲率高速彎，車輛橫擺建立線性，側傾梯度緩，會給你摸索極限的空間，而且君威的穩態出現比速騰早，車輛操作的寬容度高，雖然也有明顯轉向不足，但主觀上是更容易駕馭的類型。

 

在金卡納的小賽道里，君威的動力優勢被削弱，但依然能展現出的優勢是，減速后再加速的動力來得更快，不過9AT的中低擋位齒比太密，連續加減速的換擋節奏很容易被打亂。至于制動部分，君威的剎車踏板回饋比速騰更緊繃，而且制動力建立快，給人信心，實際連續駕駛后的衰減也更低。

大眾速騰在小賽道里的底盤呈現出流暢的油潤感，懸架行程雖然偏長，導致側傾梯度又大又快，穩態出行晚，極限也比較薄，轉向不足發生突兀，但減震阻尼壓縮漸進、回彈可控，在后懸有明顯拖拽感的情況下，依然打造出可控的車身姿態。

 

速騰的轉向手力比君威要輕盈，回正力也比較綿軟，加上發動機低扭乏力，制動回饋力小、熱衰減嚴重，主觀上并不會讓我想開快——好消息是大眾變速箱更容易控制擋位轉速，動力線性可預期，是輕巧好開的類型。

 

綜合比較，大眾速騰依然是以代步車為核心打造，沒有賦予太多運動性，而別克君威的操控性能和極限都更高一些，只是變速箱低擋位下并不適應小賽道激烈駕駛。

03

速騰追求舒適，君威想要穩定

對于大多數家庭用戶而言，買轎車不是為了開快，出行過程中能讓家人感到舒適，也是用車的底線。我最后在廣德試驗場的操穩路面，經過不同路況對君威和速騰進行了背靠背的對比。

其實從硬件上看，兩臺車差距不算大：都是前麥弗遜后Ｅ型四連桿結構，君威和速騰也都有液壓襯套減震緩沖，不過別克的后防傾桿有更多輕量化設計，也用了更多鋁合金材質。

 

別克君威在中低速經過破損水泥路接縫時，工作反饋輕盈，對小顛簸過濾出色，階梯路的前后橋沒有脫離感，不會有明顯往前跳躍的姿態。中高車速下，路面激勵依然能得到緩沖，但較大的沖擊就處理不夠從容，車輪撞擊感比速騰更強。

復雜路況下，我感覺君威車身體量感偏輕，有些濾震動作不夠干凈，會有輕微震動傳導進車內，尤其是經過單側連續破損起伏路面時，車身的扭曲感最為明顯，駕駛員和乘客左右的甩動幅度稍微偏大，好在經過破損水泥路面不規則沖擊時，C柱和前風擋都沒有明顯異響雜音，車身架構緊致。

 

正弦波的波浪起伏時，君威的懸架行程控制到位，不會有強烈拋跳感，阻尼行程適中，帶來了很好的貼服感。而在80km/h車速飛坡時，君威減震拉伸不多，后懸收斂干凈，姿態很穩定。

 

總之，不同車速、路況下君威展現出一致性，在傳統美系大車風范之外，有更多歐洲車的硬核。

速騰作為國產大眾的經典，懸架本土化的調校到位，在各種速度下表現均衡，屬于弱化了歐洲車的駕駛感，轉而增強了舒適性。

整體來說，速騰的車身控制比較出色，前后軸不脫節，對于單側連續沖擊，車身也比較穩定，只是處理的圓潤度不如君威，尤其對于高速彎外側起伏，車身有較明顯的左右搖擺且難以收斂。好在速騰對于路面激勵的過濾比君威更充分，削弱路感后帶來更平穩舒適的主觀感覺。

 

經過正弦波路面，速騰的加速度非常平穩，貼地性能讓乘客較為舒適，但超過設計時速的話，拋離感增加明顯。尤其是飛坡時，更長的懸架行程讓速騰會帶來比君威更強的失重感，后懸收斂也不夠干凈，極限狀態下不如君威穩定。

總結來說，別克君威通過弱化肉感、強調骨感，帶來了更好的操控性能，舒適度不如速騰，但在極端路況下比大眾車型更平穩。

04

駕仕總結

大眾速騰300TSI車型目前指導價是14.99-17.29萬，起步對標1.5T的君威25T超享版，頂配則和君威28T縱享版差不多。而速騰終端已經優惠到11-14萬，如今2025款別克君威也快速跟進，拉低到和大眾速騰相同的價格區間，確實能靠尺寸、動力、底盤的“以大欺小”，快速找到市場信心。

 

如今中國汽車市場的競爭就是這么殘酷，已經到了血肉模糊的程度，過去20萬級的中型轎車必須拉低身價才能贏回認可。也許內卷之下從業者、供應鏈、車企、經銷商的日子都不好過，但其中唯一受益的是消費者：

現在中國汽車用戶能以全世界最低的價格，買到最新最好的產品，放到十年前這是北美消費者才有的待遇。

別克君越、昂科威Plus的銷量，說明價格杠桿對別克這樣有用戶基礎、有產品力又不缺銷售渠道的品牌來說，是一劑立竿見影的特效藥——沒有套路的真誠，起碼能支撐它走出風暴，挺過如今合資品牌最艱難的歲月，等待撥云見日的曙光。