時隔多年，英偉達首席執行官黃仁勛再次登上CES（ConsumerElectronicsShow，全球消費電子產品展）的舞臺，熟悉的黑色皮衣，一頭白發，出場即是萬眾焦點。
    “你們在拉斯維加斯興奮嗎？”
    “你們喜歡我的夾克嗎？”
    演講開始，黃仁勛以這樣的方式和大家打招呼，擁擠的人群也以沸騰的歡呼聲作為回應。不過，估計連黃仁勛自己也沒想到，現場雀躍激動的歡呼聲，整場演講都沒間斷過。
    大洋這一邊，中國汽車業界的情緒，很快被黃仁勛官宣的新聞點燃了。作為亞洲汽車巨無霸的豐田，將在英偉達DRIVEAGXOrin平臺打造下一代汽車，利用英偉達的先進汽車芯片和操作系統，提升自動駕駛車輛的性能和安全。
    美國媒體指出，這一屆CES頗具歷史意義。縱觀歷屆展覽，從未有過汽車與科技如此交融的盛況，汽車公司爭奇斗艷，搶盡風頭，還在全球范圍內掀起巨大的浪花，在CES歷史上還是第一次。
    汽車與科技的交融，英偉達的牽頭作用不容小覷。
    一方面，是有國際巨頭的深度參與。自動駕駛公司Aurora、大陸集團均與英偉達建立了長期戰略合作關系，大規模部署由英偉達DRIVE支持的無人駕駛卡車，DriveOS系統也將集成到AuroraDriver，這是大陸集團著眼未來的L4級自動駕駛系統。
    另一方面，則是聲勢浩大的車企軍團。
    捷豹路虎、理想、Lucid、梅賽德斯奔馳、蔚來、Rivian、沃爾沃、小米、極氪與捷豹路虎等品牌，均出現在英偉達的合作“朋友圈”里，擠滿整整一頁PPT，讓人看著眼花繚亂。只不過，這頁備受矚目的名單里，卻少了大家熟悉的兩個名字。
    英偉達的汽車野心
    這一屆CES，芯片相關的英偉達、高通、英特爾、AMD、Mobileye以及黑芝麻智能等公司悉數到場，汽車業界關注度極高。以高通為例，該公司宣布了基于驍龍數字底盤解決方案的一系列新合作，涵蓋數字座艙和智能駕駛等多個領域，在汽車科技領域全方位布局。
    不過，最火爆的當屬英偉達。
    熟悉英偉達的讀者應該知道，這家公司在每一次財報發布會上，汽車業務都不會濃墨重彩地特別強調。畢竟，汽車板塊在英偉達巨輪的財務貢獻上，一直以來都不是重點。
    這一次CES，是個例外。黃仁勛在主題演講上特意強調了汽車板塊，還給汽車業務立了新目標，要在2026財年實現50億美元的營收。這意味著，未來兩年的營收指標至少要翻兩番，才能達成KPI。
    站上汽車風口，黃仁勛的flag立得非常硬氣。前幾年，他曾經為汽車業務立下6年110億美元營收的目標，現在看來，英偉達的野心不止于此。
    英偉達的汽車板塊，主要集中在自動駕駛、智能座艙以及大算力賦能等領域，雖然起步晚，體量小，商業化落地和營收業績卻遠超預期，強勁的市場表現給公司帶來新的成長性。
    “英偉達的價值在于，我們是唯一一家能為汽車制造提供端到端計算方案的公司。”英偉達汽車業務部門副總裁對汽車板塊十分自信，他曾在往年的GTC大會上表示，在加速計算、人工智能和元宇宙的推動下，汽車行業正在經歷一場數字革命，英偉達的目標，是加速和優化整個汽車行業的制造流程。
    50億美元，如何實現？
    從昨日的演講看，英偉達已經為財務目標勾勒了清晰的思路，擁抱大廠，強強聯合，不斷擴大其汽車行業的“朋友圈”。
    豐田，這家在利潤上一騎絕塵，又能在全球銷售體量上與大眾汽車集團“掰手腕”的制造巨頭，成為英偉達高調官宣的合作伙伴，也成為英偉達實現營收KPI的“底氣”之一。
    只不過，從黃仁勛現場展示的PPT看，小鵬和蔚來已不再是該公司深度合作的對象，而這兩家車企，此前和英偉達已有較長時間的合作。如今，選擇自研智駕芯片的車企越來越多，名單里“消失”的蔚來和小鵬，正是這一行業趨勢的一個切面。
    “消失”的蔚來和小鵬
    過去2-3年，智駕芯片是車企重點破局的產品方向，蔚來和小鵬都在自研，理想的布局稍微晚一些。以龍鷹一號為基礎，吉利旗下的芯擎科技也在自研的道路上走了多年。
    車企自研芯片有很多理由，但目前芯片成功流片的“蔚小理”們，耗費巨資的目的之一，都是為了擺脫英偉達的束縛。從行業層面看，外采的高成本，不確定的國際形勢，以及此前特斯拉自研芯片嘗到的降本甜頭，都影響國內車企的芯片戰略和供應模式。
    車企為何自研？
    一是掌握核心技術，確保供應安全，不被供應商、特別是國外強勢供應商“卡脖子”。李斌在接受媒體采訪時曾坦言，芯片供給的國際影響，由于美國的限制，其實對中國的汽車行業已經形成了實際影響。
    二是定制化。
    業內專家告訴《汽車公社》/《C次元》，蔚來等造車新勢力自研智駕芯片，主要有幾個重點考量。其中之一，是提升產品競爭力，有差異化，自研芯片有利于自定義功能。
    對于汽車制造商來說，自研芯片耗資巨大，但可以減少海外芯片供應依賴，雞蛋不用放在一個籃子里。當然，自研的芯片，和自家算法也能更匹配，這涉及算法和芯片平臺的耦合度問題。
    三是降低成本。
    李斌曾在去年的發布會上表示，公司此前購買了很多英偉達芯片，耗費不少錢。有了教訓，蔚來下決定轉向自研芯片，一顆芯片可以頂采購英偉達四顆，能降低成本。按照李斌的說法，神璣NX9031大概一年左右可以回本。
    可以看出，雖然演講PPT里展示了滿滿一頁車企logo，但英偉達現階段面臨的壓力，黃仁勛自己心知肚明。
    不過，他依舊看到汽車賽道的星辰大海。在汽車領域，英偉達今年CES重點介紹了自動駕駛，在黃仁勛看來，公司要為該行業提供的產品包括“三臺計算機”——
    即用于訓練AI的訓練系統、模擬系統和合成數據生成系統（Omniverse和Cosmos），以及車端計算平臺。每家汽車公司與英偉達的合作方式有所不同，客戶可靈活選擇，使用一臺、兩臺或三臺計算機。
    黃仁勛在演講時算了一筆賬，未來幾年，全球每年將生產1億輛左右的汽車，道路上行駛的汽車有10億輛，所有這些汽車如若都實現高級自動駕駛，這將是一個極其龐大的產業。
    黃仁勛還對外表示，Thor已經開啟正式量產，這款革命性的產品，處理能力是上一代Orin的20倍，將支撐智駕競爭的下一個周期。
    今年的演講現場，黃仁勛手拿Blackwell“盾牌”的形象吸粉無數，這像是對美國隊長的Cosplay。自動駕駛賽道的比拼將越來越激烈，英偉達手中的“盾”，又能否抵御外界來勢洶洶的“矛”？